Руководитель аэропорта Храброво Александр Корытный раскрыл детали масштабной трансформации воздушной гавани в логистический хаб Северо-Запада, рассказал о международных рейсах и объяснил, почему Калининград остаётся недосягаемым для дронов – в эксклюзивном интервью Анне Яковлевой

---

— Расскажите, пожалуйста, как работает сейчас аэропорт. Какие грузы принимаем, куда отправляем, как дела с почтой, потому что начали действовать дополнительные санкционные ограничения со стороны Литвы по сухопутным грузам.

— Давайте подсвечу интересную тему, до сих пор не попадавшую в новости. 2025-й год был пилотным в плане грузовых перевозок. Мы входим в состав холдинга «Новапорт», объединяющего 26 аэропортов по всей стране. Калининград является головным в Северо-Западном кластере, куда входят также аэропорты Мурманска, Пскова и грузовой терминал Пулково в Санкт-Петербурге, крупнейший на Северо-Западе грузовой хаб. «Новапорт» — холдинг, объединяет пять кластеров: Северо-Западный, Уральский, Сибирский, Южный и Северо-Кавказский. А кластерное руководство подразумевает управление всеми нашими активами в регионе.
Понимаю, что мы всегда были сконцентрированы на пассажиропотоке, а грузы принимали по остаточному принципу. Хотя это очень интересный, высокомаржинальный бизнес. Поэтому в прошлом году мы начали серь­ёзное внимание уделять грузовым перевозкам. И я инициировал проект «Новапорт Карго». Существует несколько основных грузовых терминалов, генерирующих грузопоток: терминал Пулково, международный аэропорт Новосибирск — крупнейший хаб Сибири, Калининград и аэропорт Магадан. Сфокусировались на развитии и централизации управления грузовыми терминалами этих четырёх аэропортов. А так как я был инициатором, на мои плечи легло развитие этого направления.

— Думали о маржинальности, о прибыльности или текущие условия диктовали такую идею?

— Да, условия диктовали. Естественно, мы коммерсанты и ставим повышение маржинальности во главу угла нашего проекта. Понимая, что есть недоработки, что упущены какие-то виды бизнеса, что-то можно оптимизировать, централизовать. Структура холдинга позволяет вести переговорные процессы с перевозчиками на более благоприятных для них условиях, чтобы переформатировать потоки через наши аэропорты.

— Назовите компании-грузоперевозчики, с которыми работаете.

— Основными перевозчиками являются «Аэрофлот», S7, авиакомпания «Россия». Практически все авиакомпании возят и пассажиров, и грузы. Есть ещё чартерные грузовые компании, их стало меньше, они занимают другой сегмент рынка в связи с ограничениями для гражданской авиации. Но тем не менее чартерные рейсы выполняют компании, S7-Cargo, Aviacon, «Авиастар Ту» и другие.
Мы озадачились этой темой и начали плотно работать не только в плане коммерциализации, но и в плане комплексного подхода: изменяем производственные и технологические процессы, тарифную политику, предоставление дополнительных услуг. Всё в совокупности должно дать эффект по увеличению грузопотока между нашими аэропортами и движению грузов авиатранспортом по стране.
Кстати, по итогам 2025 года Калининград превысил свой исторический максимум. Мы обслужили больше 13 500 тонн груза. Грузовой терминал Пулково превысил показатели 2024 года. Международный аэропорт Новосибирск, Магадан — все аэропорты показали рост относительно 2024 года.

— А что за грузы конкретно возят?

— Калининград — специфический грузовой рынок, где 80% грузов прилетают в Калининград и 20% вылетают. Это исторически так сложилось, и статистика сохраняется. Если не вдаваться в детали, то вектор всё больше уходит в сторону интернет-торговли и работе с маркетплейсами. В нашей стратегической программе особое внимание уделяется как раз развитию взаимоотношений с электронными торговыми площадками. Очень плотно работаем с Ozon, Wildberries. Они дают очень большую долю рынка грузоперевозок из Санкт-Петербурга в Калининград. Рынок реагирует на запросы: каждый житель Калининградской области всё чаще заказывает вещи на маркетплейсах и стремится получать их как можно быстрее.

— То есть офлайн-торговля проседает, онлайн растёт?

— Да, люди зачастую сталкиваются с проблематикой вывоза груза с территории Калининградской области. Грузы на ввоз к нам проходят при необходимости процедуру идентификации, что, безусловно, упрощает процесс вывоза за пределы области. Происходит он достаточно быстро, без трудностей, в том числе и когда нужно вернуть посылки на основную территорию страны.

— Что касается пассажирских перевозок. Какая полётная программа заявлена на 2026 год? Ждём возвращения прямых рейсов в Турцию, например.

— Если говорить о пассажирских перевозках, по итогам года мы перевезли более 5 миллионов пассажиров. Это исторический рубеж для региона. Калининградский аэропорт вместе с аэропортами московского авиационного узла и Санкт-Петербурга входит в девятку по пассажиропотоку в стране. Калининград — одно из самых востребованных на сегодня направлений. Внутренние воздушные линии — это и московский авиационный узел, и Санкт-Петербург. Ежедневно в летнем расписании выполняется более 30 рейсов на Москву и более 20 в Северную столицу, а также более 25 прямых маршрутов, включая Тюмень, Сыктывкар, Волгоград, Череповец. Загрузка там больше 95%. Сейчас зимнее расписание имеет определённые сезонные колебания, но к летнему сезону планируем восстановить порядка 25 внутренних российских направлений и пять зарубежных.

— Зарубежные направления — больная тема для калининградцев.

— Калининград, с одной стороны, находится в привилегированном положении, как курортная зона, получил импульс для внутреннего туризма. Но с другой стороны, из-за нашего спе­цифического географического положения мы серь­ёзно ограничены в международных перевозках. Российские перевозчики не могут выполнять зарубежную программу из Калининграда, потому что нужно осуществлять полёты в закрытом для нас воздушном пространстве ЕС. В то же время оно открыто для зарубежных перевозчиков. Авиакомпания Belavia летает, находясь под санкциями, и испытывает аналогичные трудности, совершая длинный облёт. Если раньше до Минска было 45 минут лёту, сейчас 2,5 часа. Есть две египетские компании — «Аль-Масрия» и «Эйр Каиро», они летают напрямую, обеспечивая связь с южными направлениями.
На 2026 год с началом летнего расписания заявлены ещё два перевозчика: «Южный ветер» с чартерной программой в Анталию и армянская авиакомпания «Ширак Авиа» с еженедельным рейсом по четвергам в Ереван. Мы очень надеемся, что обе программы состоятся. С нашей стороны все запрашиваемые слоты согласованы. «Южный ветер» заявил программу в Турцию. Очень надеюсь, что они решили организационные вопросы с Евроконтролем, чтобы не наступить на те же грабли, что несколько лет назад, когда программу отменили буквально за несколько дней до старта из-за отсутствия разрешений на полёт над Европой. Поэтому с нетерпением ждём — нам очень не хватает международных направлений, Анталия исторически востребована.

— Сколько авиакомпаний летает в Храброво?

— 11 российских и 3 зарубежных.

— По сравнению с другими российскими аэропортами, обслуживание в Храброво дороже или дешевле?

— На этот вопрос однозначно не ответишь. Услуги в разных аэро­портах отличаются по тарификации. Есть регулируемые тарифы, которые нам на длительный период устанавливаются государством, и мы не вправе их менять. Есть нерегулируемые. По статистике, аэропорт Калининграда находится в усреднённом сегменте рынка.

— Многие аэропорты в стране закрываются из соображений безопасности, из-за угрозы атак дронов. В Калининграде такой ситуации не объявляли, аэропорт по этой причине не закрывали. Можете объяснить?

— Мы находимся в окружении стран НАТО — Литва, Польша, пролёт через их воздушное пространство ограничен. Но сказать, что мы совсем не можем работать, нельзя. Некоторые трудности в работе аэропорта связаны с тем, что закрывается узкое «бутылочное горлышко» в питерской зоне — маленький коридор, по которому осуществляются пролёты авиакомпаний. Здесь мы в худшей ситуации, чем другие аэропорты: к нам невозможно добраться не только из Москвы, но и с Урала, юга, Сибири, потому что маршруты проходят через этот узкий воздушный коридор. Перекрылся кислород там — мы сидим в ожидании, когда пространство откроется. Поэтому пассажиры сталкиваются с задержками рейсов. Для нас это проблематично: полдня ни одного самолёта, потом прилетают сразу 15–20 бортов. Аэропорт должен обслуживать всех оперативно.

— Многие аэропорты в стране закрываются из-за соображений безопасности, из-за опасности нападения дронов. В Калининграде, к счастью, такой ситуации не было. А почему мы в такой неприкасаемой зоне?

— Храброво не закрывается из-за дронов, потому что находится в окружении стран НАТО. К нам их просто не запускают, так как придётся лететь над европейскими странами. И чтобы не создавать рисков попадания в Европу, их сюда не отправляют. Любые беспилотники, которые могли бы представлять угрозу, скорее всего, были бы замечены или перехвачены ещё на подлёте к границе. Однако аэропорт всё равно страдает от закрытий, но по другой причине — из-за перекрытия воздушного коридора над Балтикой в районе Санкт-Петербурга, что вынуждает либо отменять рейсы, либо уходить на запасные аэродромы.

— Я летала этим летом, видела, как это происходит. Что аэро­порт предпринимает в этой ситуации?

— Мы уже набили руку. Когда мы прогнозируем массовый прилёт воздушных судов, аэропорт укомплектовывает смены дополнительными сотрудниками, максимально используя и людские, и технические ресурсы. Мы работаем в кооперации с топливообеспечивающими компаниями. С авиакомпаниями налажено чёткое взаимодействие, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, не допустить хаоса.

— В СМИ писали, что обеспечение воздушной безопасности — забота не государства, а самого аэропорта. Прокомментируйте.

— Вы имеете в виду защиту от беспилотных аппаратов? Мы сейчас активно оборудуем аэропорт, покупаем дополнительное сертифицированное оборудование по противодействию БПЛА за счёт оператора аэродрома. Покупаются технические средства, которыми комплектуются службы транспортной безопасности, группы быстрого реагирования. Во многих аэропортах устанавливается стационарное оборудование, сертифицированное государственными органами. Нельзя поставить «самопальное», купленное на маркетплейсе, чтобы не создать предпосылок к нарушению безопасности полётов.
Что касается телефонных угроз — здесь отработаны процедуры совместно с госорганами. Любой звонок или письмо мы рассматриваем как реальную угрозу. Каждый раз отрабатываем по полной схеме с кинологами, полицией, Росгвардией. Слова «бомба», «террорист», «угроза» на борту расцениваются полноценно, независимо от того, кто это сказал — ребёнок или взрослый. Шутки с такими словами категорически не приветствуются и заканчиваются для шутников плохо. Это мировая практика.

— Почему так быстро раскупают субсидированные государством билеты в Калининград?

— Мы говорим о постановлении № 215 для жителей Калининградской области. На 2026 год осталось четыре направления: Москва, Санкт-Петербург, Архангельск, Екатеринбург. Выделяются денежные средства, и правительство Калининградской области в прошлом году даже дополнительно просило увеличить лимиты. Спекуляций я не вижу — просто велик спрос. Но не нужно концентрироваться только на субсидированных билетах. У «Аэрофлота» есть прекрасный плоский тариф, круглогодичный, очень много билетов продаётся по нему.

— Миф, что, если приехать в аэропорт перед вылетом, можно улететь за копейки?

— Я рекомендую покупать билеты заранее. Особенно в летний период на калининградское направление. Приехать и рассчитывать на дешёвые билеты, скорее, миф.

— 4 января 2026 года более 30 рейсов задержали из-за погоды. Какие меры по антиобледенению применялись?

— Зима у нас началась 30 декабря. Я сам был в аэропорту до 6 утра 31 декабря, собирали оперативный штаб, чтобы срочно отреагировать на сложные условия. Но дело не только в вопросе содержания ИВПП. Был очень сильный боковой ветер, порывы до 23–24 метров в секунду. Даже качественная уборка полосы не даёт безопасно провести взлётно-посадочную операцию при таком ветре. Аэропорт не закрывался, вся техника и люди работали в усиленном режиме, поддерживая необходимый коэффициент сцепления. При боковом ветре командир никогда не примет решения о посадке — велик риск слететь с полосы. Поэтому рейсы отменялись или были вынуждены уйти на запасные аэродромы. Коллапс был связан исключительно с погодными условиями.

— Вы лично контролируете такие ситуации?

— Стараюсь в сложной ситуации быть в аэропорту. Оперативный штаб собирает всех профильных директоров и начальников служб.

— 26 января произошёл сбой системы регистрации. Сколько времени ушло на восстановление? Какие резервы дублируют основную систему?

— 26 января действительно был большой сбой в системе бронирования и регистрации. Причину точно не могу назвать, специалисты разбираются, но, скорее всего, случилось внешнее воздействие. Сбой длился порядка двух с небольшим часов. У нас предусмотрено двойное и тройное резервирование каналов связи, несколько провайдеров. Но когда сбой глобальный, на всех уровнях по стране именно в системе регистрации, переходим на ручной режим. Не забываем старые методы, проводим тренировки. Задержек рейсов благодаря ручной регистрации не случилось.

— Европейцы оставляют машины на парковке и летят дальше. Калининградцам часто негде оставить машину из-за «немецких номеров». Как улучшить ситуацию?

— В новогодние праздники 2024 года процентов 80 парковки действительно было занято машинами из Евросоюза. Физически больше мест у нас нет, мы даже служебные парковки освобождали, ограничивали своих сотрудников, чтобы передать места пассажирам. Гости из Евросоюза — тоже наши пассажиры, мы обязаны предоставить им услуги парковки. Но 2025 год и новогодние праздники 2026 года показали резкое снижение потребности. В разы снизилось количество машин на европейских номерах. Не потому что спрос упал, а потому что европейцы пересмотрели логистику: выгоднее оставлять машины в городе и приезжать на такси или с использованием трансферного транспорта. Мы готовились, освобождали места арендаторов каршеринга, но необходимости не возникло.
Для машин, предоставляемых в аренду, действует специальная программа, как и для электромобилей — есть зарядная станция «Росатома», время зарядки не входит в стоимость парковки, имеется льготная тарификация при предъявлении чека за заправку.

— Авиаперевозки дороже паромных. Чем можно компенсировать разницу? Допуслугами, субсидиями?

— Перевозка грузов авиатранс­портом — самая дорогая из возможных, это объективно связано с безопасностью, скоростью, сохранностью. Тариф выше. Компенсировать можно разве что субсидиями, если возникнет необходимость перевозки социально важных грузов. Такой вариант всегда на рассмотрении, но пока в его применении необходимости нет — большая часть грузов по-прежнему идёт паромным и железнодорожным транспортом. А товары народного потреб­ления для маркетплейсов субсидий не требуют.

— Резиденты ОЭЗ пользуются льготным режимом для грузов? Упрощённые таможенные процедуры?

— Резиденты пользуются льготным налогообложением — это единое правило для получения статуса. Что касается специфики аэропорта, в Калининграде есть так называемая идентификация — возможность вывезти груз на территорию РФ, зафиксировать, что он ввозился с основной территории и подлежит вывозу. Для физических лиц успешно работает упрощённый вывоз личных вещей по пассажирской таможенной декларации, постановление № 1223.

— Калининградскую область называют «островом России» или «форпостом». Вы чувствуете себя капитаном острова или управляющим мостом, соединяющим нашу территорию с большой землёй?

— Мост между основной частью России и Калининградской область функционирует исправно. Скорее чувствую себя не капитаном острова, а управляющим этим мостом. Мы не мыслим себя без всей России, мы сильно связаны. В качественном управлении потоками, которые идут через этот мост, наверное, и есть наша основная задача.

— Давайте представим: пассажир сдаёт 3 килограмма янтаря, корягу с Куршской косы или пять банок кильки, которая предательски пахнет. Есть ли музей странного багажа?

— Музея нет, но любые вещи при вывозе должны санкционироваться таможней. Храброво — единственный аэропорт в России, где на досмотре присутствуют представители и транспортной безопасности, и ФТС, — хотя речь о перемещении по территории РФ, а не за рубеж, — для контроля вывоза. Ограничения касаются не только янтаря, всё зависит от масштабов. Если пять банок кильки — ради бога. Если чемодан марципана или пять мобильных телефонов — вопросы возникнут, ведь это количество уже подпадает под наименование «товарная партия».
— Погода непростая: туманы, ветра. Как часто директор сам становится заложником ситуации и не может улететь?

— Думаете, у меня есть колдун, который создаёт для меня специальные погодные условия? Естественно, если что-то не летит, я испытываю те же проблемы. Стараюсь внимательно изучать прогнозы и корректировать планы. Последнее время прогнозы стали чётче, на них можно опираться.

— «Феномен наценки 300% на бутылку воды»: как в Храброво с этим?

— Вода стоит даже не 150 рублей, а 130, 120 рублей. Есть вендинговые аппараты с более приемлемой ценой по 100 рублей. Что касается питьевых фонтанчиков — они работают бесплатно.

— Вам больше нравится смот­реть на взлетающие самолёты или на приземляющиеся?

— И взлёт, и посадка по‑своему завораживают. Но больше всего мне нравится наблюдать за работой на перроне: как чётко движутся машины, как слаженно действуют сотрудники, как быстро самолёт заправляют и готовят к новому рейсу. Это удивительный «управляемый хаос»: множество служб, каждая на своём месте, — и когда всё получается быстро и без ошибок,испытываешь настоящую гордость.
Сокращая время обслуживания воздушных судов, мы помогаем авиакомпаниям улучшать свои финансовые модели: самолёты приносят прибыль, только когда находятся в воздухе

— Какой главный посыл от вас для пассажиров?

— Мы не сидим сложа руки и каждый день работаем над улучшением нашей воздушной гавани. Стараемся делать всё, чтобы стать лучше и для перевозчиков, и для пассажиров. Наши сотрудники в сложные погодные условия работали самозабвенно. Надо помнить, что безопасность полётов превыше всего для всех. Порой лучше задержать рейс, чем столк­нуться с прямыми нарушениями безопасности полётов.

Новые программы, рынки и новые правила игры. В 2025 году бизнесу предложили самый масштабный апгрейд поддержки за последние годы. Инициативы, которые недавно только обсуждали, перерастают в федеральные статусы, экспортные контракты и конкретные финансовые решения. Как именно это происходит и куда движется региональное предпринимательство, объясняет директор Центра «Мой бизнес» Калининград Кирилл Лило в интервью Дарье Шевердяевой

---

— Какие достижения центра за 2025 год вы могли бы назвать самыми значимыми?

 — Прежде всего, мы запустили две новые региональные программы поддержки бизнеса. Первая из них — «Восток Инвест». Её предложил губернатор Алексей Беспрозванных. На реализацию из регионального бюджета выделили 470 млн рублей, а по поручению губернатора фонд добавил ещё около 300 млн из рефинансированных средств. Программа вызвала большой интерес, поступило свыше 30 заявок. Часть из них одобрили на сумму более 700 млн рублей.

— Вы сказали, что программа вызвала интерес. А если конкретнее, с какими проектами приходили предприниматели? Что они заявляют?

 — Практически из всех сфер подавали заявки. Это и сервисные истории, и образовательные инициативы, и строительство нового завода по производству микроэлектроники. Есть проекты в сельском хозяйстве и пищевой промышленности, в логистике, экологии, обновлении парка специальной техники в восточных муниципалитетах. Всё это, конечно, повысит качество услуг для жителей. В целом предприниматели задействовали весь спектр.

— А если говорить про сами механики поддержки, какие требования и условия вы заложили в программу?

 — Например, компания должна ежегодно увеличивать выручку на одного работника не менее чем на 5%. Это стимулирует рост производительности труда. Если возвращаться к достижениям, то второе новшество — программа «Для СВОих». Она рассчитана на участников СВО и их семьи. По ней предприниматели могут брать льготные микрозаймы до пяти млн рублей под низкий процент. За год поступило семь заявок на общую сумму в 13 млн рублей. Так, обе программы направлены на конкретные вызовы нашего региона. «Восток Инвест» даёт хороший импульс развитию восточных районов, а «Для СВОих» поддерживает тех, кто защищает страну.

— В прошлом году вы активно говорили о кластерной политике. Кажется, в 2025-м она стала более системной?

— Да. Сегодня кластеры не просто объединение компаний, а полноценная инфраструктура развития. Они помогают предприятиям выходить на экспорт, проходить сертификацию и участвовать в федеральных программах поддержки. В этом году Минпромторг России включил калининградский мебельный кластер в реестр промышленных.

— Мебельная отрасль одна из болезненных тем. На недавнем круглом столе «Королевских ворот» предприниматели говорили о тяжёлой ситуации. Как «Мой бизнес» может их поддержать?

 — Первое, что мы делаем, ежегодно финансируем участие мебельных компаний в федеральных выставках. Это главная точка входа на российский рынок. Именно там решаются ключевые вопросы в поиске партнёров и заключении контрактов.

— Предприниматели особенно благодарили за выставку.

 — Мы уже подтвердили финансирование участия и на 2026 год. А также разработали специальные льготные финансовые продукты, включая кредиты на оборотные средства. Эти программы доступны через микрофинансирование и через Фонд развития промышленности.

— Хорошо, а что бизнесу даёт промышленный статус мебельного кластера? Звучит громко.

— Прежде всего открывает доступ к государственным инструментам, которые раньше были недоступны. Теперь, после признания Минпромторгом, предприятия могут участвовать в крупных федеральных программах. Например, получать субсидии на выпуск пилотных партий, брать льготные займы Фонда развития промышленности для совместных проектов и пользоваться механизмами модернизации производства. Это серьёзные ресурсы. Они позволяют и сохранить текущее производство, и расширять мощности, а ещё обновлять оборудование и выходить на новые рынки. Фонд назначен управляющей организацией мебельного кластера, и мы сопровождаем компании на каждом этапе — от формулировки идеи до получения финансирования. Конечно, это большое достижение для отрасли, которая всегда была сильной, но сейчас столкнулась с серьёзными вызовами.

— Иными словами, кластерная политика начинает работать как система, а не отдельные инициативы?

 — Да. Сегодня в рамках кластерной политики компании получают системную поддержку: сертификацию, помощь в подготовке бизнес-планов, сопровождение участия в выставках и кооперационных проектах, продвижение продукции на рынках. Хочу заметить, что все перечисленные меры касаются не только мебельного кластера, но и других отраслевых объединений, их у нас шесть.

— Что стало главным в работе центра в 2025 году?

— Главная перемена в том, что мы начали больше фокусироваться на росте и масштабировании бизнеса. Раньше задача была в основном поддерживать предприятия. Теперь же цель в том, чтобы помочь эффективным компаниям вырасти из микробизнеса в малый, а потом в средний. Для этого нужно перестраивать внутренние процессы, применять особый подход. Кроме этого, с января 2025 года центр полностью работает за счёт регионального бюджета. Федеральный национальный проект по поддержке МСП завершился, и Калининградская область взяла все обязательства на себя. Более того, появились новые программы, адаптированные к специфике Калининграда и его бизнеса.

— Какие из них, на ваш взгляд, наиболее значимые?

— В последние годы основной сдерживающий фактор многих проектов состоит в нехватке кадров. Банально не хватает рабочих рук, и это ощущается во всех отраслях. И в сфере услуг, и в промышленности. Чтобы решить проблему, работаем над повышением производительности труда. С 2019 года идёт совместный проект с Федеральным центром компетенций и госкорпорацией «Росатом». Внедряем бережливые технологии производства, которые дают возможность повысить производительность труда и сделать работу каждого сотрудника эффективнее.

— Вы говорите, что теперь центр полностью работает за счёт регионального бюджета, сохраняются ли все ранее доступные инструменты?

 — При поддержке губернатора Алексея Беспрозванных мы не сократили ни одного направления. Остались микрофинансирование, гарантийная поддержка, льготные программы Фонда развития промышленности и другие. Особенным спросом у предпринимателей пользуются поручительства Гарантийного фонда, за год мы их выдали 52, на общую сумму более чем 400 млн рублей. Также активно работают льготные займы. По программе «Стандарт» выдали 35 займов на более чем 90 млн. Благодаря этому портфель займов фонда вырос почти до 16 млрд. Все эти меры приносят результат. А с помощью поручительств бизнес привлёк более трёх млрд рублей кредитов.

— Как вы оцениваете уровень удовлетворённости бизнеса работой центра?

 — Мы постоянно собираем обратную связь от предпринимателей. В 2025 году наш Консультационный центр провёл около 6000 бесплатных консультаций. Через платформу «Мой бизнес» зарегистрировались 250 новых ИП и ООО. Эксперты центра проверили свыше 1700 бизнес-планов. Среди открывшихся проектов часто встречаются рестораны, образовательные курсы, бытовые сервисы и фермерские хозяйства. Это говорит о том, что спрос на поддержку остаётся высоким. И, несмотря на большое количество трудностей, калининградские предприниматели продолжают осуществлять свою деятельность, инвестировать в новые проекты и смотреть в будущее.

— Какие прошедшие в 2025 году мероприятия вы считаете прорывными?

 — Без сомнения, ключевой вехой стал VII Международный Балтийский бизнес-форум «Вселенная бизнеса. Время Побед» в «Янтарь холле», Светлогорск. Форум проходил два дня, и программа была очень насыщенной. Выступали федеральные и региональные спикеры. Мы получили много положительных отзывов.

— А есть ли уже планы на VIII Международный Балтийский бизнес-форум?

 — Конечно. В 2026 году будут отмечать 80-летний юбилей образования Калининградской области. Мы решили приурочить будущий форум к этой дате. Задача — объединить региональную тематику с бизнес-повесткой. Хотим, чтобы предприниматели видели роль бизнеса в развитии Калининградской области. Участники ценят практические кейсы и нетворкинг гораздо больше, чем просто лекции. Мы услышали, в следующем году сделаем упор на этом.

—  Что ещё хотели бы отметить?

— Не менее важны наши выездные встречи. Мы активно ездили в восточные районы вместе с губернатором, чтобы напрямую обсуждать проблемы предпринимателей. Например, идея программы «Восток Инвест» родилась именно в одной из таких поездок, в Полесске. Тогда местные бизнесмены предложили эту идею губернатору, а он поддержал. Очень интенсивно работали и в образовательной сфере. За год провели 157 семинаров и тренингов, в них приняли участие более 4000 человек. Темы были разные, от бережливых технологий до маркетинга и цифровых инструментов. При нашей поддержке зарегистрировано около 30 новых товарных знаков. Кроме того, предприниматели осваивали навыки работы с инвесторами, с технологиями искусственного интеллекта. Плюс прошли отраслевые конференции для кластеров и ярмарка самозанятых ARTISONE. Важным событием стало соглашение с Роскачеством. Оно даёт калининградским производителям больше возможностей для подтверждения качества продукции и продвижения её на рынках.

— Какие успехи в поддержке экспорта зафиксированы в 2025 году?

 — Главное достижение в перенаправлении калининградского экспорта на новые рынки. Сейчас наши компании работают уже с 11 странами, отказавшись от старых западных «коридоров» из-за сложной ситуации. Благодаря этому 16 калининградских предприятий заключили экспортные контракты на сумму более 5,5 млн долларов. Помимо этого, организовали бизнес-миссии в Беларусь и Армению, где наладили тёплые контакты для производителей. До конца года запланированы ещё две поездки. По три калининградских компании отправятся в Турцию и Китай. На форуме «Вселенная бизнеса. Время Побед» компании и зарубежные гости провели более 45 переговоров с партнёрами из Индии и Вьетнама. Представители из Азии проявили интерес к калининградским продуктам. Это и продукты питания, и косметика, и туристические услуги, и логистика, и IT. Именно такие международные встречи помогают малым экспортёрам быстрее находить внешние рынки и адаптироваться к текущей конъюнктуре.

— Какие кластеры и отрасли вы считаете приоритетными на ближайшие два-три года, как центр планирует их поддерживать?

— В Калининградской области, как я уже сказал, официально созданы шесть территориальных кластеров, они и являются приоритетными отраслями. Это туристский, металлообрабатывающий, мебельный, кластер судостроения и судоремонта, янтарный и кластер информационных технологий. В них участвуют более 300 компаний. Это помогло создать порядка 5,5 тысячи рабочих мест. Самый большой на сегодня туристский кластер, в нём 163 компании. После идёт кластер судостроения и судоремонта с 51 компанией и кластер янтарной промышленности, в нём 46 организаций. Приоритетная задача в том, чтобы повысить эффективность уже действующих объединений и наладить более тесное взаимодействие между компаниями внутри каждого из них. Это уменьшит логистические издержки и повысит финансовую устойчивость компаний. Например, на базе янтарного кластера мы уже работаем над контрактами с янтарным комбинатом для прямых поставок сырья по льготным ценам. Компании внутри каждого кластера должны поддерживать друг друга и вместе расти, внося вклад в экономику региона.

— Планируется ли отдельная поддержка для региональных брендов?

 — Да, всё, что мы делаем, адресовано в первую очередь калининградским предпринимателям. В 2025 году мы впервые запустили образовательную программу «Мастерская балтийских брендов». 70 предпринимателей в течение семи недель изучали современные инструменты маркетинга, технологии искусственного интеллекта и стратегии масштабирования. Научились привлекать инвесторов и эффективно взаимодействовать друг с другом. Параллельно в регионе действует программа «Поддержка и продвижение региональных брендов», кстати, она будет действовать и в 2026 году. В её рамках формируется реестр региональных брендов. В него будут включены товары и услуги, произведённые компаниями, зарегистрированными и работающими на территории области. Главное условие — производство должно находиться именно здесь. А цель реестра в том, чтобы адресно продвигать бренды на внутреннем и внешнем рынках. Кроме того, наше сотрудничество с Роскачеством даст дополнительный эффект. Как отметил губернатор, новое соглашение расширит возможности калининградских производителей. Потому что продукция региона будет участвовать в исследованиях и рейтингах Роскачества. Это значит, что качество наших товаров будет подтверждаться федеральными знаками, что даст преимущество для продвижения и поддержки наших брендов.

---

Поддержка предпринимателей осуществляется в рамках нацпроектов «Эффективная и конкурентная экономика» и «Международная кооперация и экспорт».

---

Дарья Шевердяева 

Компания Grünwald в 2025 году совершила качественный скачок. Начальник отдела маркетинга Михаил Багин подробно рассказал, как создавалась система полного производственного цикла для животноводческих комплексов

---

— Если бы вам нужно было выделить самое главное достижение компании за 2025 год, что бы это было?

— Это, безусловно, наш комплексный успех в направлении сельхозтехники и сельхозтранспорта. Раньше мы решали отдельные задачи на разных участках. Сейчас предлагаем систему, где на протяжении всего цикла, аграрного или животноводческого, используется техника Grunwald российского производства. Это означает создание экономически устойчивых цепочек в производстве продуктов питания с большим экспортным потенциалом, если шире — повышение международной конкурентоспособности. Вот что для нас стало настоящим прорывом.

—  Можете показать на конкретном примере, как это работает?

— Возьмём для наглядности полный цикл производства свинины. Всё начинается с нулевого этапа: подготовки почвы, где работают наши почвообрабатывающие машины и посевной комплекс. Затем, когда нужно вывезти урожай кормового зерна с поля на хранение или переработку: вступают в дело алюминиевые самосвальные полуприцепы Grünwald, которые, например, уже успешно работают у калининградских аграриев. Следующий этап: перевозка живого скота. Для этого есть специализированный полуприцеп-скотовоз Grünwald, способный перевозить живых свиней, овец и крупный рогатый скот по высоким стандартам биобезопасности. И наконец, переработанную и готовую продукцию мясопереработки доставляет наш полуприцеп-рефрижератор Gr.RF, признанный лучшим в своём классе в России в 2023 году. Мы не просто разрабатываем технику — мы встраиваемся в цепочку животноводческого дела и закрываем все транспортные и даже часть производственных задач одним производителем.

— Ваш посевной комплекс уже работает в Курской области, регионе с сильными собственными производителями и высокой конкуренцией. Что позволило вам зайти на этот рынок?

— Это действительно показательная история. Мы пришли в регион, где представлены все российские производители и иностранные бренды, и смогли заинтересовать местных фермеров. Наш посевной комплекс является конкурентом европейской техники, но при этом почти в два раза дешевле. Он работает по современной технологии No-Till — то есть сеет без предварительной обработки почвы. Машина самостоятельно делает аккуратные борозды, помещает семя, вносит удобрения, адаптируется к микрорельефу поля. Это универсальное решение для разных культур: от традиционных зерновых до кукурузы, и для разных типов почв.

— Как вам удаётся сохранять конкурентоспособную цену, в два раза ниже европейских аналогов?

— Здесь сошлось несколько факторов. Безусловно, играет роль курсовая разница и сложности логистики, какая-то европейская техника сейчас доступна только через параллельный импорт. Но не менее важна наша работа по локализации производства и переработке многих компонентов. Мы многому учились, тщательно изучали европейский и мировой опыт в технологиях агропроизводства и построения производственных процессов. Сейчас у нас есть собственные специалисты, адаптировавшиеся и за пять лет глубоко погрузившиеся в нюансы. Мы не знаем точную экономику конкурентов, но при текущем уровне маржинальности наша экономика позволяет предлагать рынку такое ценовое решение.

—  Как вам удаётся выращивать инженеров, когда образовательные программы в этой сфере не самые передовые?

— Это действительно большая системная работа, которой мы уделяем особое внимание. У нас сложилась очень устойчивая команда, многие специалисты работают в компании 10-15 лет, почти с момента основания. Существуют все условия для профессионального роста: сотрудники посещают международные и российские профильные выставки, проходят обучение. Мотивация у нас не только финансовая. Это и значимость работы, и возможности личного роста, и современные условия труда, и ощущение причастности к созданию действительно качественного продукта. Мы доказали, что даже в наших условиях можно вырастить высококлассных инженеров, способных создавать конкурентоспособную технику.

—  Ваш полуприцеп-рефрижератор был признан лучшим грузовым коммерческим транспортом в России в 2023 году. Что это за конкурс и почему эта победа важна?

— Это авторитетный конкурс от профильного автомобильного издания, имеющий очень справедливую систему оценки. Его уникальность в том, что в жюри входят исключительно представители транспортных компаний, то есть наших прямых клиентов. В 2023 году в составе жюри было более 20 экспертов именно из сферы междугородних и режимных температурных перевозок. Это один из самых сложных сегментов рынка с высокими рисками, где нет случайных игроков. Ведь груз должен приехать в целости и сохранности с соблюдением строгих температурных условий. Тот факт, что профессионалы такого уровня выбрали нас, доказывает, что мы достигли качества, когда наш продукт конкурентоспособен по цене и превосходен по надёжности и функциональности.

— Использует ли компания современные цифровые инструменты, искусственный интеллект?

— Да, мы активно тестируем такие решения. В перспективе видим применение искусственного интеллекта в коммерческой деятельности. Например, для частичной автоматизации обработки входящих заявок. Это позволяет разгрузить менеджеров от рутинной операционной работы и дает больше времени для качественного общения с клиентами. Внедряем инструменты ИИ в аналитическую деятельность. Параллельно идёт активный процесс роботизации производства. На головном предприятии мы внедрили автоматизацию на этапе сварки, дальше готовимся к роботизации этапа покраски. Если вернуться к началу нашего разговора, то алюминиевые кузова для агропромышленных моделей самосвалов мы тоже свариваем при помощи роботов.

— Какие цели в упомянутом аграрном направлении на сегодняшний день являются основными для Grünwald ?

— Если говорить о практических, то мы находимся в активной фазе построения дилерской сети по сельхозмашинам Grünwald: дистрибьюторов и представителей для организации сервисного обслуживания и поставки запчастей.

— Что можете сказать о производственных мощностях и планах на следующий год?

— Производственный потенциал наших комплексов — до 4 000 — 4 500 единиц техники в год, это совокупный объём по коммерческому транспорту и сельхозтехнике. Но мы работаем в условиях открытой рыночной конкуренции и здесь, конечно, многое зависит от макроэкономической ситуации. Сфера коммерческих перевозок очень чувствительна к состоянию экономики, но мы настроены оптимистично и продолжаем инвестировать в развитие производственных мощностей.

—  Есть ли у Grünwald не только конкретная задача на будущее, но и глобальная миссия?

— Мы хотим, чтобы жители Калининградской области знали и могли гордиться тем, что создаётся в нашем регионе. А встречая на дороге во Владивостоке наш транспорт, калининградец мог с гордостью сказать: «Это сделано у нас». Мы хотим показать, что Калининград — это не только туризм, но и полноценный, конкурентоспособный регион с промышленностью, разными отраслями производства, интересными предпринимателями, способными создавать продукты мирового уровня.

---

Анна Яковлева

Когда Андрей Талалаев появился в Калининграде, «Балтика» шла на шестом месте в турнирной таблице Первой лиги. Перспектив для продвижения наверх мало, шансов на выполнение задачи по выходу в РПЛ — ещё меньше. Руководство клуба приняло решение отказаться от услуг молодого тренера Александра Грищенко. В прессу просочились слухи о переговорах с Талалаевым. Эпатажный футбольный специалист только что вывел в элиту подмосковные «Химки», но за месяц до старта сезона ушел из команды. Через год она прекратила существование, объявив о банкротстве

---

6 сентября 2024 года Андрей Талалаев стал главным тренером «Балтики». Через три дня балтийцы впервые сыграли под его руководством и обыграли «Тюмень» 2:1.

«В настоящий момент мы более чем удовлетворены тем, как играет команда. Результат придёт. Наш тренерский штаб уже трижды проделывал путь, который предстоит сейчас пройти с «Балтикой». Добьемся повышения в классе и в четвертый раз. «Балтика» не должна была проигрывать «Торпедо», там логичнее смотрелась ничья. И надо было дома обыгрывать «Нефтехимик». Но это футбол, в Первой лиге он немного другой», — сказал Андрей Талалаев после выигранного матча с «Аланией». К тому моменту он возглавлял «Балтику» чуть более месяца, команда провела под его руководством семь матчей — три победы, три ничьи и одно поражение, как раз от «Торпедо».

Талалаев с первых дней работы в Калининграде уверенно говорил, что «Балтика» выйдет в РПЛ. Эта уверенность быстро передалась болельщикам, а ближе к концу 2024 года, когда балтийцы впервые возглавили турнирную таблицу Первой лиги, сомнений не осталось. Фраза «Мы на первом месте!» стала брендом. Андрей Талалаев заканчивал ей каждую послематчевую пресс-конференцию. В качестве тренера он выигрывал Первую лигу два года подряд. Но впереди была РПЛ.

В большинстве предсезонных прогнозов «Балтика» стояла на вылет, Андрею Талалаеву прочили быструю отставку. Состав на матч первого тура против московского «Динамо», породил массу комментариев, вроде: «Как Талалаев собирается выигрывать у одного из фаворитов сезона с игроками из ФНЛ?» А ранее  известный футбольный эксперт Александр Бубнов в прямом эфире поспорил с комментатором Константином Геничем на три тысячи рублей, что «Балтика» проиграет в первых двух турах и «Динамо», и «Спартаку», не забив ни гола. В итоге — 1:1 и 3:0!

Андрей Талалаев не только хороший тренер и талантливый мотиватор, он умеет находить и воспитывать классных футболистов. Зимой в «Балтику» из «Нефтехимика» пришел Максим Петров. Сейчас это один из лучших футболистов РПЛ из топ-5 по количеству созданных голевых моментов. Иван Беликов пришел из команды Второй лиги. В начале ноября он стал лучшим игроком матча против «Краснодара», действующего чемпиона России.

Талалаев всегда называет своих футболистов самыми лучшими. Многих такая риторика раздражала, но сейчас «хейтеров» у главного тренера «Балтики» поубавилось. Тот же Бубнов однажды раскритиковал выбор Фабио Челестини из ЦСКА лучшим тренером месяца, сказав, что считает лучшим Талалаева.

Чем увереннее калининградская команда выступала в этом сезоне, тем чаще среди болельщиков стали звучать разговоры о том, что Андрей Талалаев уйдет в один из топ-клубов. В недавнем выпуске шоу «Это футбол, брат!» он развеял слухи буквально в двух тезисах.

Первый. «Сейчас я на своем месте, кайфую от работы, занимаюсь своим делом. У меня редко было, чтобы существовала такая идиллия».

Второй. «Слышал [слухи]. Зачем? Мы можем здесь построить топ-клуб. Регион очень хочет эту команду. Болельщики готовы на руках носить. Нужна материально-техническая база и к той истории, которая есть у клуба, добавить немного успехов. Сейчас медали для «Балтики» не являются просто мечтой, они могут являться целью».

До медалей, кстати, действительно не так далеко — балтийцы отстают от третьего места в турнирной таблице всего на два очка. Андрей Талалаев никогда не обещал калининградским болельщикам ничего, что не смог бы выполнить. А фанаты «Балтики» совсем не против, чтобы их любимая команда боролась за медали и со своей стороны тоже делают все возможное. Всего два года назад мы мечтали совсем о другом, но теперь мечтать об этом не приходится, потому что 28 очков, которые уже есть у «Балтики», как правило, достаточно, чтобы остаться в РПЛ. Поэтому сейчас можно спокойно сосредоточиться на более смелых целях. Такой качественный скачок за такое короткое время стал возможен благодаря Андрею Талалаеву и его команде.

Антон Хоменко