Руководитель аэропорта Храброво Александр Корытный раскрыл детали масштабной трансформации воздушной гавани в логистический хаб Северо-Запада, рассказал о международных рейсах и объяснил, почему Калининград остаётся недосягаемым для дронов – в эксклюзивном интервью Анне Яковлевой
— Расскажите, пожалуйста, как работает сейчас аэропорт. Какие грузы принимаем, куда отправляем, как дела с почтой, потому что начали действовать дополнительные санкционные ограничения со стороны Литвы по сухопутным грузам.
— Давайте подсвечу интересную тему, до сих пор не попадавшую в новости. 2025-й год был пилотным в плане грузовых перевозок. Мы входим в состав холдинга «Новапорт», объединяющего 26 аэропортов по всей стране. Калининград является головным в Северо-Западном кластере, куда входят также аэропорты Мурманска, Пскова и грузовой терминал Пулково в Санкт-Петербурге, крупнейший на Северо-Западе грузовой хаб. «Новапорт» — холдинг, объединяет пять кластеров: Северо-Западный, Уральский, Сибирский, Южный и Северо-Кавказский. А кластерное руководство подразумевает управление всеми нашими активами в регионе.
Понимаю, что мы всегда были сконцентрированы на пассажиропотоке, а грузы принимали по остаточному принципу. Хотя это очень интересный, высокомаржинальный бизнес. Поэтому в прошлом году мы начали серьёзное внимание уделять грузовым перевозкам. И я инициировал проект «Новапорт Карго». Существует несколько основных грузовых терминалов, генерирующих грузопоток: терминал Пулково, международный аэропорт Новосибирск — крупнейший хаб Сибири, Калининград и аэропорт Магадан. Сфокусировались на развитии и централизации управления грузовыми терминалами этих четырёх аэропортов. А так как я был инициатором, на мои плечи легло развитие этого направления.
— Думали о маржинальности, о прибыльности или текущие условия диктовали такую идею?
— Да, условия диктовали. Естественно, мы коммерсанты и ставим повышение маржинальности во главу угла нашего проекта. Понимая, что есть недоработки, что упущены какие-то виды бизнеса, что-то можно оптимизировать, централизовать. Структура холдинга позволяет вести переговорные процессы с перевозчиками на более благоприятных для них условиях, чтобы переформатировать потоки через наши аэропорты.
— Назовите компании-грузоперевозчики, с которыми работаете.
— Основными перевозчиками являются «Аэрофлот», S7, авиакомпания «Россия». Практически все авиакомпании возят и пассажиров, и грузы. Есть ещё чартерные грузовые компании, их стало меньше, они занимают другой сегмент рынка в связи с ограничениями для гражданской авиации. Но тем не менее чартерные рейсы выполняют компании, S7-Cargo, Aviacon, «Авиастар Ту» и другие.
Мы озадачились этой темой и начали плотно работать не только в плане коммерциализации, но и в плане комплексного подхода: изменяем производственные и технологические процессы, тарифную политику, предоставление дополнительных услуг. Всё в совокупности должно дать эффект по увеличению грузопотока между нашими аэропортами и движению грузов авиатранспортом по стране.
Кстати, по итогам 2025 года Калининград превысил свой исторический максимум. Мы обслужили больше 13 500 тонн груза. Грузовой терминал Пулково превысил показатели 2024 года. Международный аэропорт Новосибирск, Магадан — все аэропорты показали рост относительно 2024 года.
— А что за грузы конкретно возят?
— Калининград — специфический грузовой рынок, где 80% грузов прилетают в Калининград и 20% вылетают. Это исторически так сложилось, и статистика сохраняется. Если не вдаваться в детали, то вектор всё больше уходит в сторону интернет-торговли и работе с маркетплейсами. В нашей стратегической программе особое внимание уделяется как раз развитию взаимоотношений с электронными торговыми площадками. Очень плотно работаем с Ozon, Wildberries. Они дают очень большую долю рынка грузоперевозок из Санкт-Петербурга в Калининград. Рынок реагирует на запросы: каждый житель Калининградской области всё чаще заказывает вещи на маркетплейсах и стремится получать их как можно быстрее.
— То есть офлайн-торговля проседает, онлайн растёт?
— Да, люди зачастую сталкиваются с проблематикой вывоза груза с территории Калининградской области. Грузы на ввоз к нам проходят при необходимости процедуру идентификации, что, безусловно, упрощает процесс вывоза за пределы области. Происходит он достаточно быстро, без трудностей, в том числе и когда нужно вернуть посылки на основную территорию страны.
— Что касается пассажирских перевозок. Какая полётная программа заявлена на 2026 год? Ждём возвращения прямых рейсов в Турцию, например.
— Если говорить о пассажирских перевозках, по итогам года мы перевезли более 5 миллионов пассажиров. Это исторический рубеж для региона. Калининградский аэропорт вместе с аэропортами московского авиационного узла и Санкт-Петербурга входит в девятку по пассажиропотоку в стране. Калининград — одно из самых востребованных на сегодня направлений. Внутренние воздушные линии — это и московский авиационный узел, и Санкт-Петербург. Ежедневно в летнем расписании выполняется более 30 рейсов на Москву и более 20 в Северную столицу, а также более 25 прямых маршрутов, включая Тюмень, Сыктывкар, Волгоград, Череповец. Загрузка там больше 95%. Сейчас зимнее расписание имеет определённые сезонные колебания, но к летнему сезону планируем восстановить порядка 25 внутренних российских направлений и пять зарубежных.
— Зарубежные направления — больная тема для калининградцев.
— Калининград, с одной стороны, находится в привилегированном положении, как курортная зона, получил импульс для внутреннего туризма. Но с другой стороны, из-за нашего специфического географического положения мы серьёзно ограничены в международных перевозках. Российские перевозчики не могут выполнять зарубежную программу из Калининграда, потому что нужно осуществлять полёты в закрытом для нас воздушном пространстве ЕС. В то же время оно открыто для зарубежных перевозчиков. Авиакомпания Belavia летает, находясь под санкциями, и испытывает аналогичные трудности, совершая длинный облёт. Если раньше до Минска было 45 минут лёту, сейчас 2,5 часа. Есть две египетские компании — «Аль-Масрия» и «Эйр Каиро», они летают напрямую, обеспечивая связь с южными направлениями.
На 2026 год с началом летнего расписания заявлены ещё два перевозчика: «Южный ветер» с чартерной программой в Анталию и армянская авиакомпания «Ширак Авиа» с еженедельным рейсом по четвергам в Ереван. Мы очень надеемся, что обе программы состоятся. С нашей стороны все запрашиваемые слоты согласованы. «Южный ветер» заявил программу в Турцию. Очень надеюсь, что они решили организационные вопросы с Евроконтролем, чтобы не наступить на те же грабли, что несколько лет назад, когда программу отменили буквально за несколько дней до старта из-за отсутствия разрешений на полёт над Европой. Поэтому с нетерпением ждём — нам очень не хватает международных направлений, Анталия исторически востребована.
— Сколько авиакомпаний летает в Храброво?
— 11 российских и 3 зарубежных.
— По сравнению с другими российскими аэропортами, обслуживание в Храброво дороже или дешевле?
— На этот вопрос однозначно не ответишь. Услуги в разных аэропортах отличаются по тарификации. Есть регулируемые тарифы, которые нам на длительный период устанавливаются государством, и мы не вправе их менять. Есть нерегулируемые. По статистике, аэропорт Калининграда находится в усреднённом сегменте рынка.
— Многие аэропорты в стране закрываются из соображений безопасности, из-за угрозы атак дронов. В Калининграде такой ситуации не объявляли, аэропорт по этой причине не закрывали. Можете объяснить?
— Мы находимся в окружении стран НАТО — Литва, Польша, пролёт через их воздушное пространство ограничен. Но сказать, что мы совсем не можем работать, нельзя. Некоторые трудности в работе аэропорта связаны с тем, что закрывается узкое «бутылочное горлышко» в питерской зоне — маленький коридор, по которому осуществляются пролёты авиакомпаний. Здесь мы в худшей ситуации, чем другие аэропорты: к нам невозможно добраться не только из Москвы, но и с Урала, юга, Сибири, потому что маршруты проходят через этот узкий воздушный коридор. Перекрылся кислород там — мы сидим в ожидании, когда пространство откроется. Поэтому пассажиры сталкиваются с задержками рейсов. Для нас это проблематично: полдня ни одного самолёта, потом прилетают сразу 15–20 бортов. Аэропорт должен обслуживать всех оперативно.
— Многие аэропорты в стране закрываются из-за соображений безопасности, из-за опасности нападения дронов. В Калининграде, к счастью, такой ситуации не было. А почему мы в такой неприкасаемой зоне?
— Храброво не закрывается из-за дронов, потому что находится в окружении стран НАТО. К нам их просто не запускают, так как придётся лететь над европейскими странами. И чтобы не создавать рисков попадания в Европу, их сюда не отправляют. Любые беспилотники, которые могли бы представлять угрозу, скорее всего, были бы замечены или перехвачены ещё на подлёте к границе. Однако аэропорт всё равно страдает от закрытий, но по другой причине — из-за перекрытия воздушного коридора над Балтикой в районе Санкт-Петербурга, что вынуждает либо отменять рейсы, либо уходить на запасные аэродромы.
— Я летала этим летом, видела, как это происходит. Что аэропорт предпринимает в этой ситуации?
— Мы уже набили руку. Когда мы прогнозируем массовый прилёт воздушных судов, аэропорт укомплектовывает смены дополнительными сотрудниками, максимально используя и людские, и технические ресурсы. Мы работаем в кооперации с топливообеспечивающими компаниями. С авиакомпаниями налажено чёткое взаимодействие, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, не допустить хаоса.
— В СМИ писали, что обеспечение воздушной безопасности — забота не государства, а самого аэропорта. Прокомментируйте.
— Вы имеете в виду защиту от беспилотных аппаратов? Мы сейчас активно оборудуем аэропорт, покупаем дополнительное сертифицированное оборудование по противодействию БПЛА за счёт оператора аэродрома. Покупаются технические средства, которыми комплектуются службы транспортной безопасности, группы быстрого реагирования. Во многих аэропортах устанавливается стационарное оборудование, сертифицированное государственными органами. Нельзя поставить «самопальное», купленное на маркетплейсе, чтобы не создать предпосылок к нарушению безопасности полётов.
Что касается телефонных угроз — здесь отработаны процедуры совместно с госорганами. Любой звонок или письмо мы рассматриваем как реальную угрозу. Каждый раз отрабатываем по полной схеме с кинологами, полицией, Росгвардией. Слова «бомба», «террорист», «угроза» на борту расцениваются полноценно, независимо от того, кто это сказал — ребёнок или взрослый. Шутки с такими словами категорически не приветствуются и заканчиваются для шутников плохо. Это мировая практика.
— Почему так быстро раскупают субсидированные государством билеты в Калининград?
— Мы говорим о постановлении № 215 для жителей Калининградской области. На 2026 год осталось четыре направления: Москва, Санкт-Петербург, Архангельск, Екатеринбург. Выделяются денежные средства, и правительство Калининградской области в прошлом году даже дополнительно просило увеличить лимиты. Спекуляций я не вижу — просто велик спрос. Но не нужно концентрироваться только на субсидированных билетах. У «Аэрофлота» есть прекрасный плоский тариф, круглогодичный, очень много билетов продаётся по нему.
— Миф, что, если приехать в аэропорт перед вылетом, можно улететь за копейки?
— Я рекомендую покупать билеты заранее. Особенно в летний период на калининградское направление. Приехать и рассчитывать на дешёвые билеты, скорее, миф.
— 4 января 2026 года более 30 рейсов задержали из-за погоды. Какие меры по антиобледенению применялись?
— Зима у нас началась 30 декабря. Я сам был в аэропорту до 6 утра 31 декабря, собирали оперативный штаб, чтобы срочно отреагировать на сложные условия. Но дело не только в вопросе содержания ИВПП. Был очень сильный боковой ветер, порывы до 23–24 метров в секунду. Даже качественная уборка полосы не даёт безопасно провести взлётно-посадочную операцию при таком ветре. Аэропорт не закрывался, вся техника и люди работали в усиленном режиме, поддерживая необходимый коэффициент сцепления. При боковом ветре командир никогда не примет решения о посадке — велик риск слететь с полосы. Поэтому рейсы отменялись или были вынуждены уйти на запасные аэродромы. Коллапс был связан исключительно с погодными условиями.
— Вы лично контролируете такие ситуации?
— Стараюсь в сложной ситуации быть в аэропорту. Оперативный штаб собирает всех профильных директоров и начальников служб.
— 26 января произошёл сбой системы регистрации. Сколько времени ушло на восстановление? Какие резервы дублируют основную систему?
— 26 января действительно был большой сбой в системе бронирования и регистрации. Причину точно не могу назвать, специалисты разбираются, но, скорее всего, случилось внешнее воздействие. Сбой длился порядка двух с небольшим часов. У нас предусмотрено двойное и тройное резервирование каналов связи, несколько провайдеров. Но когда сбой глобальный, на всех уровнях по стране именно в системе регистрации, переходим на ручной режим. Не забываем старые методы, проводим тренировки. Задержек рейсов благодаря ручной регистрации не случилось.
— Европейцы оставляют машины на парковке и летят дальше. Калининградцам часто негде оставить машину из-за «немецких номеров». Как улучшить ситуацию?
— В новогодние праздники 2024 года процентов 80 парковки действительно было занято машинами из Евросоюза. Физически больше мест у нас нет, мы даже служебные парковки освобождали, ограничивали своих сотрудников, чтобы передать места пассажирам. Гости из Евросоюза — тоже наши пассажиры, мы обязаны предоставить им услуги парковки. Но 2025 год и новогодние праздники 2026 года показали резкое снижение потребности. В разы снизилось количество машин на европейских номерах. Не потому что спрос упал, а потому что европейцы пересмотрели логистику: выгоднее оставлять машины в городе и приезжать на такси или с использованием трансферного транспорта. Мы готовились, освобождали места арендаторов каршеринга, но необходимости не возникло.
Для машин, предоставляемых в аренду, действует специальная программа, как и для электромобилей — есть зарядная станция «Росатома», время зарядки не входит в стоимость парковки, имеется льготная тарификация при предъявлении чека за заправку.
— Авиаперевозки дороже паромных. Чем можно компенсировать разницу? Допуслугами, субсидиями?
— Перевозка грузов авиатранспортом — самая дорогая из возможных, это объективно связано с безопасностью, скоростью, сохранностью. Тариф выше. Компенсировать можно разве что субсидиями, если возникнет необходимость перевозки социально важных грузов. Такой вариант всегда на рассмотрении, но пока в его применении необходимости нет — большая часть грузов по-прежнему идёт паромным и железнодорожным транспортом. А товары народного потребления для маркетплейсов субсидий не требуют.
— Резиденты ОЭЗ пользуются льготным режимом для грузов? Упрощённые таможенные процедуры?
— Резиденты пользуются льготным налогообложением — это единое правило для получения статуса. Что касается специфики аэропорта, в Калининграде есть так называемая идентификация — возможность вывезти груз на территорию РФ, зафиксировать, что он ввозился с основной территории и подлежит вывозу. Для физических лиц успешно работает упрощённый вывоз личных вещей по пассажирской таможенной декларации, постановление № 1223.
— Калининградскую область называют «островом России» или «форпостом». Вы чувствуете себя капитаном острова или управляющим мостом, соединяющим нашу территорию с большой землёй?
— Мост между основной частью России и Калининградской область функционирует исправно. Скорее чувствую себя не капитаном острова, а управляющим этим мостом. Мы не мыслим себя без всей России, мы сильно связаны. В качественном управлении потоками, которые идут через этот мост, наверное, и есть наша основная задача.
— Давайте представим: пассажир сдаёт 3 килограмма янтаря, корягу с Куршской косы или пять банок кильки, которая предательски пахнет. Есть ли музей странного багажа?
— Музея нет, но любые вещи при вывозе должны санкционироваться таможней. Храброво — единственный аэропорт в России, где на досмотре присутствуют представители и транспортной безопасности, и ФТС, — хотя речь о перемещении по территории РФ, а не за рубеж, — для контроля вывоза. Ограничения касаются не только янтаря, всё зависит от масштабов. Если пять банок кильки — ради бога. Если чемодан марципана или пять мобильных телефонов — вопросы возникнут, ведь это количество уже подпадает под наименование «товарная партия».
— Погода непростая: туманы, ветра. Как часто директор сам становится заложником ситуации и не может улететь?
— Думаете, у меня есть колдун, который создаёт для меня специальные погодные условия? Естественно, если что-то не летит, я испытываю те же проблемы. Стараюсь внимательно изучать прогнозы и корректировать планы. Последнее время прогнозы стали чётче, на них можно опираться.
— «Феномен наценки 300% на бутылку воды»: как в Храброво с этим?
— Вода стоит даже не 150 рублей, а 130, 120 рублей. Есть вендинговые аппараты с более приемлемой ценой по 100 рублей. Что касается питьевых фонтанчиков — они работают бесплатно.
— Вам больше нравится смотреть на взлетающие самолёты или на приземляющиеся?
— И взлёт, и посадка по‑своему завораживают. Но больше всего мне нравится наблюдать за работой на перроне: как чётко движутся машины, как слаженно действуют сотрудники, как быстро самолёт заправляют и готовят к новому рейсу. Это удивительный «управляемый хаос»: множество служб, каждая на своём месте, — и когда всё получается быстро и без ошибок,испытываешь настоящую гордость.
Сокращая время обслуживания воздушных судов, мы помогаем авиакомпаниям улучшать свои финансовые модели: самолёты приносят прибыль, только когда находятся в воздухе
— Какой главный посыл от вас для пассажиров?
— Мы не сидим сложа руки и каждый день работаем над улучшением нашей воздушной гавани. Стараемся делать всё, чтобы стать лучше и для перевозчиков, и для пассажиров. Наши сотрудники в сложные погодные условия работали самозабвенно. Надо помнить, что безопасность полётов превыше всего для всех. Порой лучше задержать рейс, чем столкнуться с прямыми нарушениями безопасности полётов.