По волнам

 

С развитием капитализма в Калининградской области заметно выросло количество судовладельцев. Для них всё более острым становится вопрос о том, где содержать катера, лодки и прочие маломерные суда. «Королевские ворота» отправились в местные яхт-клубы и марины, чтобы узнать у их владельцев и сотрудников об условиях стоянки, услугах, а также положении дел в акваториях

Калининградская область, кроме Балтийского моря, имеет два залива, множество рек и каналов, связывающих территорию с остальным континентом. Планировалось, что эти реки и каналы станут частью европейского водного маршрута E-70 – трансъевропейского водного коридора. Он должен был соединить восток и запад – голландский Роттердам с литовской Клайпедой и пройти через каналы и реки Германии, Польши и России. По плану в Калининградской области водный путь проходил по акватории Калининградского и Куршского заливов, рекам Преголя и Дейма. В общей сложности российская часть маршрута составляет около 280 км водных путей.

У европейцев планы были грандиозными. В 2015 году вышла монография под названием «Каталог малых портов и гаваней Калининградского/Вислинского залива». Этот объёмный, сопровождённый аэрофотоснимками, картами, схемами и таблицами труд был подготовлен и издан в рамках осуществления проекта VILA – «Возможности и преимущества совместного использования Вислинского залива». Проект выполнялся с января 2013-го по май 2015 годов в рамках программы приграничного сотрудничества Литва – Польша – Россия, финансируемой Европейским союзом при софинансировании всех вышеперечисленных стран. Его участниками были Морской институт в Гданьске, Атлантическое отделение Института океанологии им. П. П. Ширшова Российской академии наук, БФУ им. И. Канта, а также городское управление Эльблонга. Основная цель проекта VILA заключалась в том, чтобы проанализировать возможности социально-экономического сотрудничества между частями региона Калининградского/Вислинского залива, расположенными по обе стороны государственной границы между Польшей и Россией. Сейчас граница закрыта.

Калининградские марины в целом способны удовлетворить потребности региона и немногочисленных европейских романтиков, которые сюда заходят. Однако если завтра воды Калининградской области откроются для всех желающих, на причалах будет давка, как в маршрутке в час пик: суда просто не смогут пришвартоваться. Аргументом не в нашу пользу также является история с проектом яхт-клуба под названием «Куршский залив», на который было протрачено 388 млн бюджетных рублей, что в те времена было эквивалентно 10 млн евро. Эта универсальная марина должна была принять первые суда ещё в 2015-2016 годах, однако яхт-клуба там до сих пор нет. «Куршский залив» обзавёлся причальными стенками и гаванью глубиной в три метра, однако довести проект до конечного результата не получилось. Тем не менее, марины у нас есть, хоть в них и не всегда бывает просто попасть. К примеру, любители парусов хорошо отзываются о крупнейшем в области яхт-порте «Хайдекруг», расположенном в посёлке Взморье по пути из Калининграда в Светлый. Однако арендовать в нём место для стоянки оказывается непросто. В течение нескольких недель подготовки этого материала выяснить у его сотрудников стоимость и условия, на которых это можно сделать, не удалось. Поэтому, «Королевские ворота» отправились в другие областные точки притяжения для владельцев яхт, лодок и катеров.

Спортивная школа «Янтарный парус»
(пос. Прибрежный, Мамоновское шоссе)

– До войны это был рыбацкий хутор, до сих пор растёт липа, посаженная в честь основания хозяйского дома в 1910-1911 годах, – рассказывает директор парусной школы Дмитрий Зарицкий. – Здесь стояли рыбацкие лодки с мачтами и парусами, поэтому первые переселенцы решили, что это яхт-клуб: безопасная бухта, глубина для стоянки есть, также имеется выходной фарватер.

Так, в 1948 году в Прибрежном основали областной яхт-клуб.

По словам Зарицкого, своё 75-летие в этом году спортивная школа отмечает скромно, просто посвящая все регаты этой дате. Дмитрий шутит, что настоящим подарком к юбилею для всех стало долгожданное открытие туалета с душевыми.
С 1965 году на территории яхт-клуба начал работать детский лагерь «Бригантина», в котором одновременно могли оздоровляться и приобщаться к парусу более 100 детей одновременно. А спустя десять лет здесь же открыли парусную школу.

С 2014 года «Янтарный парус» получил статус физкультурно-спортивного центра и спортивной школы, перестал быть «детским» учреждением. При этом в 2015 году возобновилась деятельность летнего лагеря, правда, пока без проживания. На протяжении всего лета здесь занимаются около сотни детей одновременно.

Дмитрий Зарицкий пришёл в спортшколу в 2014 году, за несколько лет собрали команду, и с тех пор, по его словам, «город поверил в “Янтарный парус”» и начал вкладываться в этот проект. К яхт-клубу проложили асфальтированную дорогу, начали ремонтировать и обновлять ставшие ветхими постройки, возводить новые.

– В первую очередь «Янтарный парус» – про детей. Взрослые могут позаботиться о себе сами и организовать свой досуг, а детьми надо заниматься. Поэтому мы остальные услуги развиваем по мере того, как освобождаются для этого руки и появляются возможности, – говорит Дмитрий.

Зарицкий видит в «Янтарном парусе» не только спортшколу и лагерь. В его планах построить полноценную спортивную базу с полным набором услуг, включая яхтенный порт, приём туристов и чартерную яхтенную компанию.

Яхтенная гавань, или марина, начала создаваться силами школы несколько лет назад. Сейчас длина её причальных стенок почти 100 метров. А плавсредства, яхты и катера, которые встают на стоянку, могут подключиться к электричеству и воде. Также есть парковка, место для хранения имущества, охрана и видеонаблюдение. Сейчас оформлено больше шестидесяти стояночных договоров, включая небольшие лодки, которые хранятся в эллинге. Когда «Королевские ворота» приезжали в спортшколу, на воде находились около двух десятков лодок. В скором будущем пристань планируют увеличить до 200 метров, добавить ещё стояночных мест. Аренда гостевого места составляет 750 рублей за метр длины лодки. Зимой и летом, то есть на земле и на воде, цена одинаковая. При заключении долгосрочного договора на период более 11 месяцев в стоимость аренды входит также подъём и спуск маломерного судна. За последние полтора года спрос на гостевые места, по словам Дмитрия, не слишком увеличился.

– Добавилось несколько яхт россиян, которые хранили их до этого в Европе: в Польше, Германии, Бельгии. Ажиотажного спроса пока нет, – подытоживает Дмитрий Зарицкий.

Калининградский областной яхт-клуб
(пос. Прибрежный, Мамоновское шоссе)

Практически на той же территории находится ещё одна марина, но уже другого собственника.

Калининградский областной яхт-клуб – стоянка в основном для парусных яхт, которая управляется Калининградским государственным техническим университетом. Владельцы судов заключают с КГТУ договоры и платят за швартовку и отстой на берегу. Тут же на территории расположена сёрф-станция «Глаз ветра», которая занимается обучением сёрфингу, арендует для этого бокс и кают-компанию. У этой организации, помимо уроков, можно взять напрокат паруса и доски для винд-сёрфинга, сап-сёрфинга, кайтинга, а также катамараны.

Сезон в яхт-клубе длится с 1 мая по 31 октября. А с ноября по апрель суда стоят на берегу. Сейчас здесь ошвартованы 28 яхт и 5 катеров, а всего марина может принять до полусотни судов. Таким образом, свободные места есть. Стоимость места высчитывается по максимальной ширине судна, цена составляет от 1 600 до 2 200 рублей за метр и варьируется в зависимости от длительности договора. Все яхты, которые расположились в областном яхт-клубе у бетонной причальной стенки, – так называемые «годичники», обладатели длительных договоров. В малой гавани находятся преимущественно «сезонники». Вода и электричество тоже есть – можно без проблем подключиться.

По словам управляющего Геннадия Лосякова, на работе яхт-клуба никак не отразился повышенный спрос на стояночные места.

– У нас только местные. В своё время, когда проводились регаты, приходили поляки, немцы. Ещё лодки из Питера. Из Нидерландов раза два приходила яхта на день и на неделю. За прошедшие полтора года спрос на использование марины и не вырос, и не упал, – говорит Лосяков.

«Лангендорф»
(пос. Сокольники, ул. Парковая, 5)

По акваториям области разбросаны небольшие частные пристани. Пример такой яхтенной стоянки – марина в живописном замковом имении «Лангендорф» в посёлке Сокольники на реке Преголя. Понтонный причал может принять 10-15 судов, а глубина марины, в зависимости от уровня воды в реке, колеблется от 1,2 до двух метров. Аренда гостевого места стоит 8 000 рублей в месяц. Лодки на стоянке находятся под наблюдением камер видеонаблюдения и дежурного администратора.

Дно марины углубляли в 2022 году, когда «Лангендорф» стал официальной площадкой для проведения выставки «Всероссийский день поля». Тогда прорабатывалась возможность прибытия на неё министра сельского хозяйства Дмитрия Патрушева по воде. Идея не воплотилась, но углубление было произведено.

– К нам недавно и большие суда заходили. Прогулочное судно «Самбия» дошло от Рыбной деревни до нас за три с половиной часа, а на его борту прибыли 35 человек, – рассказывает менеджер службы приёма и размещения «Лангендорфа» Надежда Асеева.

Есть возможность аренды места для судна на ночь. Например, можно зайти в «Лангендорф» на своём судне, ошвартоваться и переночевать на нём в марине, заплатив за стоянку 1 200 рублей. При этом посетители смогут за отдельную плату воспользоваться развлечениями и услугами замкового имения. Возле стоянки есть гриль-зона: можно компанией прийти сюда на лодке, и, не оставаясь на ночь, устроить пикник. В марине также есть слип для спуска лодок на воду «с колес» и электричество. Вода в процессе подключения.

Marina Palmburg
(Берлинский мост, Большая Окружная)

Петер Шварц решил создать стоянку для лодок около пяти лет назад. По его словам, движущей силой этого решения стала «безысходность».

– У нас в Калининграде есть беда: ставить яхты негде. Вокруг вода, а нормальной стоянки нет. Мы постоянно говорили на эту тему: в Калининграде всего два или три понятных места для этого, – рассказывает Петер.

Немец, проживающий в России вот уже три десятилетия, рассказывает, что самым сложным было не найти землю для марины. Гораздо больше трудностей вызывает правильное оформление в аренду воды, которая к ней прилегает. Юридические трудности отняли более года. Раньше на месте Marina Palmburg было болото, берег пришлось углублять и одного лишь ила со дна будущей марины вывезли более 25 000 кубических метров – объём, сопоставимый с размерами довольно крупного торгового центра. Строительство марины осуществил крупный калининградский инвестор, он же попросил Петера возглавить «Пальмбург». Таким образом на берегу Преголи возникла первая стоянка европейского уровня вместе с небольшим рестораном и хостелом.

С одной лишь стоянки, по словам Петера, марина вряд ли окупится. В Marina Palmburg стоимость размещения одного метра лодки стоит 1 500 рублей в месяц, и даже если вдруг зайдёт десятиметровое судно, за месяц оно принесёт владельцам стоянки всего 15 000 рублей.

– По моим представлениям, так живёт весь мир. Такими проектами должно в большей степени заниматься государство, потому что инвестора под это дело найти невероятно сложно. Все надеются вернуть потраченные деньги за два года, но с мариной они вернутся в лучшем случае лет через тридцать. Я так долго не планирую жить, – смеётся Шварц.

В Marina Palmburg стоят около сорока плавательных средств – яхт-порт занят «на 102%».

– Все хотят сюда попасть, но я подхожу избирательно. Город маленький, все друг друга знают, – говорит он.

Часть судов находится на воде, а другая стоит на авторприцепах на суше. На воде Петер рекомендует держать только те яхты и лодки, которые активно используются в сезон. Их владельцы приезжают в марину регулярно, и каждые выходные выходят в акваторию. Сам он в шутку называет себя самым активным пользователем услуг яхт-клуба: каждые выходные проводит на воде.

– Всю неделю я работаю. А вечером в пятницу начинаю движение куда-нибудь: на залив или вверх по реке. Мы и за границу раньше ходили, в Германию, Польшу, Швецию. Это моё хобби – я увлёкся им 40 лет назад, – говорит Шварц.

Руководитель Marina Palmburg родился и вырос в Бремерхафене – немецком городе на берегу реки Везер, известном своими судоверфями. На верфи «Шихау» был построен банановоз «Марс», отошедший после войны Советскому Союзу и ставший научно-исследовательским судном «Витязь», туда регулярно заходил построенный там же «Крузенштерн». Сейчас Бремерхафен, по словам Питера, представляет жалкое зрелище: все верфи закрыты, остался только порт, население города уменьшается.

– В прошлом году я не смог выдержать там и двух дней – сбежал от тоски, – говорит Шварц.

Обсуждая ситуацию с яхтенными стоянками в Калининградской области, Петер Шварц также не может не затронуть больную тему с яхт-клубом «Куршский залив», в который были вложены сотни миллионов рублей и строительство которого не увенчалось успехом.

– Почему там строили причал – непонятно. Куршский залив в плане туризма ещё хуже Калининградского: там инфраструктуры вообще нет. Чтобы попасть из одного залива в другой, необходимо пройти по Преголе и Дейме, а у парусных судов киль достигает двух метров, – размышляет он. – Имеется гораздо больше подходящих для стоянки мест и бухт.

И всё же Петер Шварц считает, что роль государства в деле строительства марин и яхтенных портов – ключевая. По его словам, большая часть европейских яхт-портов – это либо старая рыбацкая инфраструктура, либо стоянки с государственными инвестициями.

– В Дании, Германии мы заходили в яхт-клубы, рассчитанные на 600 яхт. В Варнемюнде очень красивый яхт-клуб, который строило немецкое правительство, потому что хотело получить право провести Олимпиаду. С Олимпиадой не вышло, но яхт-порт остался. И потом они ещё много-много лет искали инвестора, который бы продолжал им заниматься. Стройка – одна беда, а содержание – другая, – заключает Петер Шварц.

Алексей Алеев
Фотографии Татьяны Мозжухиной, Марии Кольчик