Евроремонт

текст: Михаил Яновский
фото: Егор Сачко

https://www.youtube.com/watch?v=zc1yZ0uxBio

Как KIA cee’d решил бить конкурентов из Старого Света их же оружием

Всегда приятно иметь дело с теми, кто способен сломать стереотипы. KIA cee’d — из этой категории. На российском рынке, который, казалось бы, признает теперь всего два кузова — седан и «джип«, — корейский хэтчбек не просто не стал чужаком. В рейтинге продаж прошлого года «Сид» занял почетное второе место в своем сегменте. Более того, со своим бестселлером корейцы решились ввязаться серьезный бой и в Старом Свете, для чего совершили основательную артподготовку.

Почти минивэн

Забавно, но именно у «Сида» сегодня едва ли не самый европейский салон не только среди азиатских моделей, но и среди собственно европейских. Качество материалов, внимание к деталям, эргономика — все на добротном современном уровне. От хрома и лакированных поверхностей не рябит в глазах, там, где нужно, — мягкий пластик, а в десятках кнопок ориентируешься с первых минут. И, что особенно важно, обошлось без откровенного копирования решений европейских конкурентов, чем до сих пор балуются многие японские производители. (Да и сами европейцы, кстати, тоже не чураются тырить друг у друга успешные идеи). Плагиатом можно считать только «бээмвэшный» поворот в сторону водителя передней панели да передние кресла, которые напомнили нам о поездках на Volkswagen Golf. А вот массивная передняя панель заставила вспомнить уже о моделях Ford, только вряд ли здесь стоит говорить о каком-то подражании. Росчерком пера дизайнера Петера Шрайера (вот откуда растут европейские ноги и руки всех сегодняшних КИА) передние стойки «Сида» завалены так залихватски, что интерьерщикам просто не оставалось выхода, как отодвигать вглубь салона водителя и пассажира и сооружать эту монументальную пластиковую глыбу. Она настолько выдается вперед, что, будучи пристегнутым, я едва мог дотянуться кончиками пальцев до основания лобового стекла!

Пространством салона ребята из КИА вообще распорядились щедро. Ощущения внутри — почти как в минивэне, чему зрительно способствуют еще и треугольные окошечки за зеркалами заднего вида. По всем направлениям у вас непременно остается запас — что по коленям, что по плечам, что над головой. Задним пассажирам можно пожаловаться только на то, что стекла в их дверях не опускаются до конца — разве что в качестве придирки.

После всех этих приятных открытий в салоне мы, наверное, совсем уже поверили бы в чудеса, если бы не открыли багажник. Тут-то и стало понятно, в каком месте пришлось ужаться инженерам, чтобы подарить пассажирам лишние кубические сантиметры свободного места. Под пятой дверью «Сида» прячутся всего 380 литров — в «Гольфе», например, столько же, но «Фольксваген» при этом и сам по себе короче корейца. С другой стороны, если брать «среднюю температуру по больнице», багажник КИА вполне даже ничего — покупателям компактных хэтчбеков ведь никто и не обещал, что они смогут грузить в них стиральные машины или весь урожай картошки с огорода.

 

[rev_slider may15_test-1]

 

В капкане

Компания КИА еще задолго до нынешнего кризиса оставила «Сиду» в России всего один мотор — классический атмосферник объемом 1,6 литра. И как в воду глядели: в этом году от более мощных версий в гольф-классе стали массово отказываться и другие игроки, ибо цены оказались совсем неподъемными для целевой аудитории.

Из своего скромного движка корейцы выжали 129 лошадиных сил, но даже после изучения характеристики, честно говоря, не шибко верилось в то, что это не маркетинговый ход. На пик мощности мотор выходит при 6300 оборотах в минуту, потолок крутящего момента достигается при 4850! Это ж сколько нужно давить на акселератор? Сразу представилось, как день за окном сменяет ночь, а «сидовский» агрегат все еще раскручивается и раскручивается до своих эльбрусовских высот, вот-вот обещая наградить за терпение хоть каким-то ускорением…

Однако правда жизни оказалась не настолько суровой. Скорее, наоборот. В машине нас было четверо, но cee’d умело делал вид, что его это не слишком заботит. К отметке «100» мы добрались на удивление скоро, хотя потом энтузиазм корейца стал ожидаемо сникать. После 160 на спидометре мы тоже потеряли интерес к продолжению эксперимента, но уже не сомневались, что взять паспортную максималку автомобиль действительно способен.

Ну а что останется, если не гнаться за рекордным ускорением? Как минимум — прелестная подвеска. Опять же чувствуется, что настраивали ее под вкусы Старого Света, не позволив приятной упругости перейти в табуреточную жесткость. По асфальтовым стыкам и лежачим полицейским КИА как будто ступает невидимыми лапами с мясистыми подушечками, а при съезде на грунтовку вы не услышите ни единого постороннего звука, кроме выстрелов отлетавших из-под колес камешков. Чуть хуже шасси ведет себя при быстрой езде по ухабистому залатанному асфальту: временами cee’d слегка соскальзывает с траектории, требуя плавной корректировки рулем, но здесь, возможно, нужно кинуть упрек сцепным возможностям покрышек. Впечатлили тормоза. Свободный ход педали настолько минимален, что система, как капкан, срабатывает при малейшем прикосновении. Какое-то время к этому придется привыкать, зато потом дозировать замедление можно едва ли не силой мысли.

 

[rev_slider may15_test-2]

 

Вид на жительство

Понравился ли нам KIA cee’d? Скорее, да. Думаем, этот автомобиль приятно удивит тех, кто прежде смотрел на корейский автопром с высока. В каком-то смысле, в жертву ради этого пришлось принести собственную самобытность, поскольку об азиатском происхождении производителя теперь напоминают лишь раскосые глаза-фары «Сида». Но, по правде говоря, разве это кого-то на самом деле волнует? Куда важнее, что с таким подходом становятся все более осязаемыми шансы КИА получить столь желанный вид на жительство в Старом Свете, где cee’d уже тоже прекрасно знают. И где, кстати, у модели куда богаче гамма двигателей.

В нашей стране, судя по всему, вопрос с гражданством благополучно решен.