Архив автора: Кит Стрекачинский

Настил трибун стадиона арены ЧМ-2018

Сделано в Калининграде

Компания «ДСК XXI век»»

«ДСК XXI век» произвела железобетонные изделия для четырех секторов трибун из восьми

Для четырех секторов трибун было изготовлено более 2500 деталей, из них больше половины — элементы настила трибун разной конфигураци

Основа конструкции трибун стадиона — металлический каркас, на который смонтированы все элементы настила трибун, изготовленные из железобетона

«ДСК XXI век» — одна из первых компаний, которой удалось выполнить этот заказ, благодаря возможности предприятия воплощать в жизнь любые конструкторские решения

Для строительства основания под трибуны стадиона предприятием изготовлено 4130 комплектов свай, что состовляет более
30 процентов от общего количества  поставленных свай из разных регионов России и Беларуси


«ДСК XXI век»
Компания основана в 2007 году


Штат сотрудников: 175 человек


20 % регионального рынка
в сегменте производства сборного железобетона принадлежит «ДСК XXI век»


90 % используемых материалов
отечественного производства


Железобетонные изделия использовались при строительстве следующих объектов:

  • напольные склады ГК «Содружество-Соя»
  • сварочные цех «Автотор-холдинг»
  • супермаркет «Метро КЭШ»
  • калининградские очистные сооружения
  • новая линия мясокомбината «Черкизово» в Правдинске
  • Балтийская атомная электростанция
  • берегозащитное укрепление в Зеленоградске и Парадной набережной на острове Октябрьский с использованием цветного бетона
  • очистные сооружения в Советске и Немане
  • мясоперерабатывающее предприятие «Калининградский деликатес»
  • школы в Калининграде и Полесске
  • детские сады в Светлогорске и Пионерском

     Создание компании «ДСК XXI век» в 2007 году было напрямую связано с реализацией строительства новых объектов социальной инфраструктуры — детских садов и школ по губернаторской программе. Необходимо было быстро и качественно построить эти объекты. Несмотря на кризис, компании удалось взять успешный старт, который закалил команду — трудностей «ДСК XXI век» не боится до сих пор.
     Название компании напрямую говорит об инновационном, современном и интеллектуальном подходе к работе. Предприятие конструировали европейские специалисты, реализуя уже проверенные решения. Они определяли состав оборудования, место его размещения и соотношение мощностей. Каждая единица техники дополняет другую, обеспечивая качественную реализацию всех процессов.
     Цеха оснащены линейками станков от европейских лидеров — оборудование финской фирмы Elematic. Все ноу-хау помогают компании в предельно короткие сроки выполнять любой заказ, не рискуя качеством изделий. Например, домостроительный комбинат оснащен компьютеризированным комплексом БСУ с годовой производительностью более 75 000 кубических метров, автоматизированная система тепловлажностной обработки изделий позволяет достичь в короткие сроки нормативной прочности.
     Благодаря мощному технологическому парку компании удается браться за самые сложные и индивидуальные проекты, не увеличивая стоимость для заказчика.
     «ДСК XXI век» — единственное предприятие в Калининградской области, способное производить пустотные предварительно напряженные железобетонные плиты перекрытий длиной более 12 метров, большепролетные ригели и Т-балки длиной более 16 метров.
     Больше половины выпускаемой комбинатом продукции применяется в жилищном строительстве. «ДСК XXI век» планирует активно развивать собственные проекты, для этого у компании есть все необходимое: грамотный персонал, современные технологии и оборудование, проверенные временем партнеры в строительном бизнесе.

Андрей Дровняшин,
председатель совета директоров «ДСК XXI век»:

— Нет ни одного объекта в истории компании, от которого отказались бы по причине технической невозможности выполнения. Компания всегда готова к индивидуальным заказам и изготовлению сложных конструкций. В свое время мы сделали акцент на оснащение предприятия, и поэтому способны выполнять комплексные заказы максимально оперативно.

Сделано в Калининграде

Гурьевский район,
поселок Невское,
ул. Индустриальная, 1
тел. 8 (4012) 597 118

Екатерина Вострилова
Фотографии Егора Сачко,
предоставлены компанией

Траулер-сейнер проекта SK-3101R

Сделано в Калининграде

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

Проект разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS под требования Российского морского регистра судоходства

Первый в России подобный траулер-сейнер, строящийся на отечественном предприятии. Заказчиком является Рыболовецкий колхоз имени Ленина, Петропавловск-Камчатский

Конструкция судна и оборудование, установленное на борту, позволяют вести четыре вида лова: донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью

Длина судна — 50,6 метра, ширина — 12 метров, мощность главного двигателя достигает 2200 кВт. Корпус стальной, надстройка выполнена из алюминия

Улов хранится в танках с охлажденной водой, благодаря чему сохраняет свежесть до семи суток

Закладка траулера «Ленинец» состоялась в июле 2016 года, «Командора» — в ноябре 2016 года. В марте 2017 года будет заложено третье судно — «Ударник»


Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»
Основан в 1945 году


Специализация: военное и гражданское судостроение, судоремонт и конверсия судов, машиностроение, металлообработка


Объем производства:
160 боевых кораблей и более 500 гражданских судов


Численность персонала:
4 000 человек


Годовая выручка:
12 миллиардов рублей за 2016 год


Дистрибуция: Россия, Европа, Азия

     Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — единственное российское предприятие, расположенное в юго-восточной части Балтики. Незамерзающая акватория и близость к европейским индустриальным центрам позволила заводу стать стратегически важным объектом, способным пополнять военный и гражданский флот в любое время года.
     С пятидесятых годов, еще на не­мецком наклонном стапеле, завод начал строить серии кораблей передовых проектов для Военно-морского флота СССР. Вскоре был введен в эксплуатацию первый горизонтальный стапель, впоследствии названный «Буревестником», а в начале семидесятых — большой стапельный комплекс с крытым эллингом «Янтарь». С этих двух площадок на воду было спущено более полутора сотен сторожевых, противолодочных, больших десантных и разведывательных кораблей.
     В 2008 году «Янтарь» вошел в состав Объединенной судостроительной корпорации, что позволило заводу выйти на стабильный производственный ритм. Предприятие строит серию из трех фрегатов для Военно-морского флота Индии и становится лучшим экспортером судостроительной отрасли России в 2013 году.
     За семьдесят два года существования предприятие пережило немало реконструкций и изменений. В 2011 году на заводе началось очередное техническое перевооружение, в рамках которого продолжается модернизация станочного парка машиностроительного и трубогибочного производств. В этом году начнутся работы по реконструкции причальных набережных завода, запланировано освоение передовых технологий для сварки, обработки деталей и монтажа оборудования.

     Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — ведущее российское предприятие в области строительства, модернизации и ремонта мало- и среднетоннажных судов. «Янтарь» выполняет полный комплекс судостроительных работ от конструкторской проработки до морских испытаний. Производственные мощности «Янтаря» загружены на 80 процентов: для Военно-морского флота России строятся три сторожевых, два больших десантных корабля и два исследовательских судна.
     Знаковым проектом для предприятия стал контракт с камчатским Рыболовецким колхозом имени Ленина. «Янтарь» впервые в России строит траулеры-сейнеры для отечественного заказчика. Спрос на них вырос благодаря программе «Квота под киль»: судовладельцы, которые строят рыболовные суда на российских верфях, получают дополнительную квоту на вылов рыбы.
     Строительство таких траулеров даст импульс для динамичного развития гражданского судостроения, убеждено руководство завода. А многолетний опыт завода «Янтарь» и активное внедрение новых технологий позволят совершенствовать производство и в большей мере удовлетворять потребности рынка.

Эдуард Ефимов, генеральный директор Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» :

— Закладка головного траулера «Ленинец» — важный этап в развитии завода «Янтарь» и отечественного рыболовного флота. Ничего подобного в России не строили более 20 лет. Мы гордимся, что именно на «Янтаре» возобновилось строительство рыболовных судов российского производства. Осваивая этот передовой проект, калининградские судостроители укрепляют позиции завода «Янтарь» как надежного исполнителя не только военных, но и гражданских заказов. Расширение гражданской линейки продукции — наш стратегический вектор развития. И я надеюсь, что в скором времени мы будем строить новые рыболовные суда.

Сделано в Калининграде

Калининград, пл. Гуськова, 1
тел. + 7 (4012) 64-86-41
e-mail: office@shipyard-yantar.ru
www.shipyard-yantar.ru

Софья Сараева

Фотографии Егора Сачко,
предоставлены компанией

Один за двоих

Персона

Врио министра по культуре и туризму Андрей Ермак уверен, что культура и туризм неразрывны по сути — хорошее культурное событие и музей одинаково интересны горожанину и приезжему

Андрей Ермак

39 лет

Родился в Алматы, Казахстан

Окончил Калининградский государственный университет по специальности «юриспруденция»

С 2006 по 2007 годы проходил переподготовку в Калининградском институте международного бизнеса по программе «Менеджмент»

По окончании университета работал юристом

С 2005 по 2009 годы занимал должность заместителя главы Светлогорского городского округа по экономическим вопросам

В мае 2015 года назначен министром по туризму

Женат, двое детей

— Заняв губернаторский пост, Антон Алиханов объединил полномочия двух ведомств: министерства культуры и министерства туризма. Какова была платформа для этого решения и как прошла его реализация?
— Историко-культурный туризм стал неким драйвером развития обеих сфер — как культуры, так и туризма. В рамках этого тренда растет туристический потенциал всего региона: количество культурных мероприятий, развивается социальная среда, привлекается публика. Иногда два ведомства делали одну и ту же работу, особенно в области продвижения мероприятий.
     В течение первых месяцев работы объединенного ведомства много времени уходило на выстраивание отношений между министерством и культурным сообществом, мы провели много переговоров и совещаний — пытались внедрить новые подходы в работе.
— В чем заключается их новизна?
— Мы искали возможность для культурных учреждений зарабатывать деньги, рассматривали такие варианты, как внебюджетное финансирование, участие в программах, бизнес-проектах. У одних это уже получается, у других — нет, третьи уверены, что это невозможная для них история. Но я хочу сказать, что в культурной сфере каждое учреждение может самостоятельно зарабатывать. Постепенно эта история сложится, я уверен, но пока мы только учимся, смотрим на мировой опыт. В регионе необходимо развивать платные туристические услуги.
     Кстати, в Калининграде появилось много мастерских, которые делают интересную сувенирную продукцию. Но процесс не произведет быстрого эффекта, потому что делается крафтовый продукт, — это и плюс, и минус одновременно: дает эксклюзивность, но исключает возможность выпускать большие тиражи, использовать привычные в случае с массовым продуктом механизмы продаж. К чемпионату мира по футболу подобные процессы сильно ускорятся, что даст возможность проверить многие гипотезы.
— Сувенирную продукцию невозможно отделить от бренда региона. У нас с этим всегда было, на мой взгляд, неопределенно: то мы русская Европа, то родина Канта, то янтарный край. Но ведь есть известный принцип: «дифференцируйся или умирай», и в этом случае он кажется справедливым.
— Когда рассуждают про бренд, сразу же подключаются эмоции восприятия, и это очень важно. Например, когда мы произносим «Coca Cola», то возникают ассоциации про радость и «праздник к нам приходит». Говорим про Турцию, и сразу думаем: «all inclusive*», — ассоциируем с уровнем сервиса. Судя по исследованиям, когда говорят о Калининграде, то не думают о русской Европе, скорее, наоборот, — о европейской России. И это именно то, что здесь ищут наши соотечественники. Калининград — российская территория с неповторимой социальной и визуальной средой. Маркетологи мне говорили, что проблема Калининграда отчасти в том, что его сравнивают не с другими курортами, а с местом, где человек живет. Москвич, к примеру, сравнивает Калининград со столицей, а не с курортом Анапа. Он рассматривает наш город как место проживания или отпуска — нравятся улочки, скверы, фонтаны и первый вдох морского воздуха на трапе самолета. Есть в исследованиях и линк в сторону сервиса — соотношения цены и качества. И в этом случае Калининград предоставляет многое за небольшие деньги и в короткий срок. Потребуется три полных дня, чтобы посмотреть нашу компактную территорию, где есть все — от тихого, спокойного отдыха, когда ты только ешь-спишь-гуляешь, принимаешь водные процедуры, до экстрима — серфинга или яхтинга. Для развития водного туризма мы активно занимаемся водным маршрутом Е70: Балтийск, Взморье, Лангендорф, Гвардейск, Ушаково. Часть инфраструктуры уже построена, в том числе инвесторами, например, в поместной усадьбе Лангендорф. Водный туризм — наша тема. Показатель количества водных путей на душу населения у нас в десять раз превышает российский. Да, с нами конкурирует Европа, но 87 процентов туристов в нашем регионе — россияне, а для них это эксклюзив.
— Показатели въездного туризма не слишком растут за последние годы. То есть, несмотря на все амбиции, мы остаемся территорией, привлекательной, прежде всего, для соотечественников. Может, и нужно сосредоточиться на этих 87 процентах?
— Иностранцы нам нужны, потому что они хорошие платежеспособные клиенты. Но, что более важно, это требовательный клиент, который держит всю отрасль в тонусе. Не дает нам превратиться в Крым, где цена не всегда соответствует качеству. Надо сказать, что и сам калининградец — клиент привередливый, ему есть с чем сравнивать, поэтому и с сервисом у нас лучше, чем в Сочи, например.
     Есть две категории туристов, которые платят несопоставимо больше по сравнению с другими, — немцы и китайцы. Немцев у нас больше, это уже не ностальгирующий турист, а любознательный путешественник. Китайцев к нам притягивает янтарь, в скором времени манящей мечтой может стать игорная зона, но здесь нужно немного подождать. Китайцам не нужна виза, если они посещают нашу страну не более десяти дней и обращаются за туром к авторизованному оператору. Чаще всего, три дня они проводят в Москве, еще три — в Санкт-Петербурге, еще три — в Карелии, Татарстане. Наша задача — завлечь их в Калининград. Янтарь они пока покупают в Питере или Москве. Но глупо покупать самовар в Калининграде, лучше ведь в Туле! А янтарь — у нас.
— Принято считать, что существуют две точки притяжения — Калининград и прибрежная зона, которая активно застраивалась в последнее время.
— Мне кажется, что для прибрежных городов особенно справедлив упомянутый вами принцип «дифференцируйся или умирай». Все прибрежные города имеют свои особенности: разное транспортное плечо, пляжи, инфраструктура. И в этом случае местным властям неплохо бы исходить из четкого позиционирования, чтобы дальше развиваться. Например, Зеленоградск пошел по пути событийного туризма — каждые выходные там проходят массовые мероприятия, ориентированные на средний класс. В Зеленоградск едут независимо от погоды, потому что там тусовка. Понятно, что не из всех мероприятий получится что-то классное и вырастет нечто глобальное, но надо пробовать. Более того, в прошлом году мы рекламировали Калининградскую область через чемпионат мира по фейерверкам, и это здорово сработало. Зеленоградск стал появляться в рейтингах.
     Центр притяжения Светлогорска сегодня — «Янтарь-холл», вокруг него и надо выстраивать позиционирование. Там пока мало проходит топовых концертов, нужны масштабные мероприятия.

* all inclusive — все включено.

Калининград предоставляет многое за небольшие деньги и в короткий срок. Потребуется три полных дня, чтобы посмотреть нашу компактную территорию, где есть все — от тихого, спокойного отдыха, когда ты только ешь-спишь-гуляешь, принимаешь водные процедуры, до экстрима — серфинга или яхтинга.

Персона

— Вот недавно провели День корюшки — хорошая попытка, но не удалась.
— Все съездили, поругали. А потом мы видим массу фотографий в социальных сетях о том, как круто в Паланге. Но поверьте, первый День корюшки в Паланге не был таким крутым, и второй наверняка тоже. Этот праздник там делает ассоциация рестораторов и отельеров, мэрия им помогает. Когда я работал в администрации Светлогорска, предлагал создать подобную ассоциацию, один из отельеров мне ответил: «На мой век москвичей хватит». Рестораторы не видят смысла в объединении ресурсов даже для организации общих, массовых праздников.
     Янтарный берет на себя миссию пляжного отдыха — там появился Голубой флаг. Но делать ставку на пляжный отдых в наших условиях — утопия, надо придумывать что-то еще.
     А самая крутая загрузка — у санаториев. У нас их всего 22, часть работают только по медицинским показателям. Не могу понять инвесторов — они идут по теме апарт-отелей, когда на поверхности суперинтересная тема санаториев и детских санаториев. Те, кто их построит, — снимут сливки.
     Непонятна миссия Пионерского и Балтийска, пока это история только для калининградцев. Чаще всего отдыхать в эти города приезжают со своим перекусом, машину ставят близко к пляжу и идут туда проводить время. Муниципалитету надо придумать, как на этом заработать.
— Работает правило «вкладываешь — получаешь»?
— Да, и это правило не работает наоборот. Даже пляж можно монетизировать: сделать удобную платную парковку рядом. Либо мы должны предлагать что-то невероятное. Вот на Куршскую косу едут ради уникального заповедника. У востока области есть подобный потенциал. Роминта — прекрасный природный парк, но специалисты говорят, что он не выдержит более 200 тысяч человек в год.
— Как это контролировать?
— Количеством мест для размещения, устанавливая въездные ограничения. Это должно стать эксклюзивной и дорогой историей, возможно, с санаториями или хорошими отелями wellness**. Куршская коса не может принять больше миллиона человек, иначе мы убьем уникальное место. Большой поток туристов — не основная цель. Нам нужно, чтобы те, кто приезжает, больше тратили здесь.
— Фестивали, концерты, события — это здорово, но это не ежедневная жизнь большинства учреждений культуры, которые требуют внимания.
— Действительно, они ведут огромную работу и выполняют классическую миссию культуры: воспитывают, образовывают, где-то развлекают. Наши «очаги» развиваются постепенно, придумываются новые концепции — никогда не стоит прекращать искать лучшие форматы. Вот, например, Кафедральный собор немного изменил свою концертную политику, приглашает молодых артистов, делает вещи на стыке жанров — и там появилась другая публика, ее стало значительно больше. Этот прекрасный концертный зал заинтересовал самих калининградцев, а не только туристов с обязательной программой «зайти на остров Канта».
     Сейчас мы будем активно работать с мероприятиями Калининградской филармонии имени Светланова — «Янтарное ожерелье», «Джаз в филармонии»: помогать с рекламными кампаниями, представлять на выставках. У этих мероприятий огромные возможности, они интересны аудитории любителей классического джаза. В этой теме найдется место и для «Калининград Сити Джаза», который больше все-таки фьюжн-мероприятие.
— Художественную галерею ждет переезд в здание Кенигсбергской биржи. Одно это решение — большой прорыв в музейном деле Калининграда. Как это будет?
— Здание биржи идеально подходит для экспозиции художественной галереи. Когда к нам приезжали коллеги из Эрмитажа, они высоко оценили новую площадку, согласились, что мы сделали правильный выбор. Изменится название, будет Музей изобразительных искусств. Постоянная экспозиция останется прежней, но значительно увеличится количество и качество временных выставок. А хороший, качественный продукт привлекает всех — и горожан, и тех, кто приехал. В этом и состоит наша задача — создать полномасштабный культурный ландшафт.
— Вы говорили как-то, что появилась идея создать калининградский кулинарный специалитет, а что конкретно придумали уже?
— Действительно, мы с удовольствием обсуждаем эту тему с лидерами мнений. Вариантов много — от строганины до угря или язычков трески в кляре. Это должно быть блюдо, которое легко сделать в формате to go***. Балтийский угорь вполне может стать таким продуктом.
     Мне нравится то, чем я занимаюсь. Я давно держал в голове проекты, которые можно реализовать, только обладая инструментарием министерства. Калининградская область обладает огромным туристическим потенциалом, который мы стараемся реализовать в полной мере.

**Wellness — здоровье. ***To go — здесь: на ходу.

Екатерина Вострилова Фотографии Егора Сачко, Эдуарда Молчанова

Оптимизация под ключ

Компании

Как телекоммуникационные решения и новые технологии помогают малому и среднему бизнесу

В 2016 году была запущена 91 базовая станция МТС в Калининградской области. Пропускная способность сети 4 G LTE — 2 гигабитаСтандарт LTE доступен в Калининграде, Зеленоградске, Светлогорске, Балтийске, Багратионовске, Гурьевске, Советске, Гвардейске, Гусеве, Светлом, Полесске, Ладушкине и Мамоново. Ежедневно калининградские абоненты МТС генерируют порядка 35 терабайт LTE трафика, что равно примерно неделе непрерывного просмотра серила в HD-качестве

Доход от передачи данных среди корпоративных клиентов МТС в 2016 году увеличился на 10 процентов

Чтобы не потерять лидерские позиции, телекоммуникационным компаниям недостаточно работать только над улучшением качества связи. Операторы внедряют новые, высокотехнологичные инструменты, которые помогают предприятиям эффективнее решать задачи в условиях сильной конкуренции, и предлагают дополнительные услуги, чтобы снизить финансовую нагрузку на бизнес. В 2016 году филиал МТС в Калининградской области сработал на опережение, став первым оператором на рынке системной интеграции. Это позволило компании легко и быстро подстраивать собственные сервисы под запросы клиентов: от подключения к высокоскоростному интернету до внедрения умных систем.
     В первую очередь оператор ушел от фиксированных тарифных пакетов для бизнеса. Своим корпоративным клиентам он предлагает конструктор: подходящий объем трафика для передачи данных, голоса и смс формируется в зависимости от индивидуальных потребностей компании.
     Стратегия по предложению клиентам конкретного набора услуг сегодня не работает. Рынок диктует необходимость учитывать, как устроен рабочий процесс в компании нашего клиента. Чтобы мы могли эффективно решить задачи бизнеса, важно понимать, в какие регионы сотрудники ездят в командировки, какими мобильными приложениями пользуются во время поездок и какой объем трафика генерируют, — рассказывает директор филиала МТС в Калининградской области Анна Хлевтова. — Исходя из потребностей бизнеса, мы предлагаем набор услуг, который состоит из действительно полезных инструментов.
     Например, представители HoReCa*, которые приняли участие в круглом столе калининградского филиала МТС, отмечали, что в преддверии чемпионата мира по футболу необходимо, чтобы во всех отелях был постоянный доступ к WI-FI. Модернизация технологии позволила МТС разворачивать зону беспроводного интернета не только в короткие сроки, но и на любых инфраструктурных объектах.
     Чтобы обеспечить высокоскоростным интернетом торгово‑развлекательные центры, производственные цеха и небольшие офисы на цокольных этажах, телеком-компании разрабатывают indoor**-решения. В некоторых случаях помогает установка локального усилителя сигнала, более сложным с точки зрения пропускной способности зданиям требуется собственная базовая станция, — отмечает Анна Хлевтова.
     Новые телекоммуникационные решения также позволяют операторам оптимизировать бизнес-процессы клиентов. Так, мобильное позиционирование может контролировать расходы топлива, отслеживать перемещения транспорта и снижать расходы на логистику. Специальная программа передает сигнал, когда водитель поворачивает ключ зажигания, в реальном времени показывает перемещения транспорта и рассчитывает оптимальный маршрут.
     Рынком B2B сегодня востребованы решения на основе М2М-технологий, автоматизирующие обмен информацией. На счетчики устанавливаются проводные и беспроводные датчики, которые передают информацию от одного устройства другому. Это позволяет компаниям не только экономить расходы на человеческие ресурсы, но и снизить риск неточностей, — говорит Анна Хлевтова. — О том, что М2М-решения действительно работают, свидетельствует выручка, которая в 2016 году увеличилась в два раза. В регионе М2М-технологии активно используют такие известные предприятия, как «Янтарьэнерго», «Калининград Теплосеть», Сбербанк и группа компаний «Агротрейд».
     Кроме этого, в прошлом году завершилась сделка по приобретению оператором одного из крупнейших игроков на рынке системной интеграции NVisionGroup. Благодаря этому МТС предлагает компаниям решения «телеком и IT» по принципу «одного окна».
     Это тонко подобранный под запросы клиента комплекс технологий от видеонаблюдения до GPS, телефонии и умных систем, основанных на аналитике данных BigData, — говорит Анна. — Системная интеграция — это универсальный способ решить сразу несколько проблем: дорогую логистику, расходы на рабочую силу и энергоресурсы.

*Сфера индустрии гостеприимства. **Внутренний.

Софья Сараева
Фотография Бока Су

Пришелец из космоса

Тест-драйв

Изучаем футуристический Nissan Murano и находим в нем вполне земные черты


Михаил Яновский


Внешность
     Если бы инопланетяне все-таки прилетели на нашу грешную Землю и подбирали себе здесь транспорт, Murano точно не остался бы без их внимания. Хотя что там зеленые человечки? Японец цепляет все взгляды без исключения. Дизайн, составленный из миллиона извилистых линий, не назовешь бесспорным, но ярким и запоминающимся — 100 процентов.

 

Тест-драйв

 

Задние стойки, по задумке, должны напоминать нам киль хвостового оперения самолета, а фонари-«бумеранги» — усиливать этот эффект.

 

 


Салон и багажник
     Интерьер Murano — пусть и не классика, но уже не космолет. Впрочем, это как посмотреть. Разрабатывать кресла ниссановцам помогали специалисты НАСА, благодаря усилиям которых водителю и пассажирам обещана почти что невесомость. Претензии на премиальность поддерживают приличное качество отделки и богатый список оснащения.
     Сиденья заднего ряда складываются в пропорции 60/40, увеличивая пространство для багажа едва ли не в четыре раза.

 

 


Технологии
     Ровно 8 ступеней насчитывает автомат ZF, который укрощает мощь всей линейки моторов «ку-седьмого». Коробка работает настолько покладисто, что причудливый набалдашник ее селектора лучше оставить в покое или опустить на него кисть, чтобы пользоваться тач-падом. Главная мулька среди доступных для модели опций — панель Audi virtual cockpit, которая по щелчку пальцев выводит рядом с приборами карту навигации. Ну а тех, кто свои главные экзамены и прочие ЕГЭ давно и успешно сдал, Audi Q7 приглашает на «заднюю парту» — и забыть обо всем.

 

Тест-драйв

 

Технические характеристики

3.5 v6 3.5 v6 2.5
Мощность 249 л. с. 249 л. с. 234 (+20)  л. с.
Тип бензиновый бензиновый гибридный
Привод 2WD 4WD 4WD
Разгон 7.9 с 8.2 с 8.3 с
Максимальная скорость 210 км/ч 210 км/ч* 210 км/ч
Средний расход на 100 км 9,9 л 10,2 л 8,3 л
Объем
багажника
454–1603 л

Михаил Яновский Фотографии Егора Сачко