фото: Егор Сачко
Cеминар Калининградской школы международного бизнеса «Новое в управлении бизнесом»
изображения не найдены
Архив рубрики: Без рубрики
Закон бутерброда
текст: Анна Макеева
фото: Егор Сачко
Новые проекты Максима Здрадовского ожидают с особым нетерпением, потому что его команда делает, во‑первых, красиво, во‑вторых, съедобно. Почему не всем рестораторам удается соблюсти эту простую формулу, мы размышляли в новом «Пеперончино»
На месте суши-кафе на улице Елены Ковальчук новая пиццерия открылась в рекордно короткий срок. Кто был внутри до «Пеперончино», не может не отметить, как чудесно преобразилось пространство. Стиль Средиземноморья, «переведенный» на язык соотечественников и разбавленный скандинавскими интерьерными решениями, — это именно то, что хочется видеть в заведении с пиццей и упрощенным вариантом итальянской кухни. Декораторы даже заморочились и вместо пластиковых суррогатов натыкали в горшки настоящей садово‑огородной зелени и обычных комнатных растений. Картину домашней кухни дополняют банки с маринованными овощами, явно ручной закатки.
До сих пор бытует мнение, что интерьер — не показатель. Ничего подобного. Повышенные требования владельца к эстетике не преминут сказаться на внимании к кухонным деталям, начиная от свежести продуктов и заканчивая подачей готового блюда. Вообще вот вам подсказка: если ресторатор тратится на «сущую ерунду» вроде обязательных подарков для детей гостей, то уж будьте уверены, что ваши, скажем, мидии по-лигурийски будут, как минимум, ароматны и сочны, как максимум — свежи, будто только что были выловлены у северного побережья Лигурийского моря.
Или брускетта. В «Пеперончино» ее делают по трем классическим рецептам: с ростбифом, овощами и томатами с моцареллой. По качеству приготовления и щедроте повара она вполне могла бы соперничать с флорентийскими ресторанными закусками. Кто был в Италии, подтвердит — еда в уличных кафе кажется божественной чаще всего исключительно благодаря продуктам, из которых не особенно усердные итальянцы ее готовят. В то время как то, что у нас называется «традиционной итальянской кухней», на ее родине считается прерогативой заведений классом повыше.
С мясом, требуемым в России куда чаще и напористей, чем в Италии, в «Пеперончино» тоже все хорошо. Во многом меню дублирует перечень блюд другого проекта Здрадовского, траттории «Пармезан», но есть и специалитеты вроде телячьей ноги по-милански или рулетов из говядины, много рыбы и блюд с птицей. Все это красиво раскладывается на тарелке, причем размер порций нисколько не страдает в угоду композиции. Все-таки речь идет не о высокой французской кухне, требующей воздуха, текстурированных композиций и палитры с неуловимыми для глаза оттенками, а о еде досыта. С компанией. С детьми. И как раз для того, чтобы поесть вместе, «Пеперончино» — отличное место в отличном же районе города.
Весело шагать
текст: Александр Головатюк
фото: предоставлено компанией
Эксперт компании iCenter Александр Головатюк рассказывает, как с помощью приложения Moves измерить количество сделанных вами шагов в течение дня и понять, насколько вы способны влиться в ряды сторонников активного образа жизни
Александр Головатюк
Миллионы людей пытаются пройти заветных 10 000 шагов в день навстречу своему здоровью. Именно это количество, согласно статистике, соответствует активному образу жизни. Вряд ли кто-то из нас станет подсчитывать вручную все пройденные шаги, ведь для этого существуют фитнес-браслеты и прочие аксессуары, которые стали невероятно модными в последние несколько лет. Множество факторов, таких как частые поломки, заряд батареи и, конечно, цена, сделали выбор конкретной модели по-настоящему непростым занятием. Есть альтернатива, способная заменить Fitbit, Jawbone Up и Misfit Shine — приложение Moves. Это одно из лучших приложений, которое измеряет количество сделанных шагов в течение дня, а также расстояние, которые вы преодолеваете на велосипеде или бегом. Наиболее точный подсчет ведется, когда гаджет лежит в кармане пользователя. Для начала использования Moves не нужно проходить никаких долгих процессов регистрации и авторизации. Загрузите приложение, посмотрите пару обучающих уроков — и все, можно пользоваться! Долго с приложением разбираться не придется, вы сразу увидите зеленый кружок, в котором ведется подсчет шагов. Кладете телефон в карман и занимаетесь своими делами. Вечером, открыв Moves, вы увидите скрупулезно подсчитанные шаги и основные места остановок на пройденном вами маршруте. Переключаться между днями можно простым пролистыванием, а выпадающий список в верхнем меню позволит выбрать одну из предустановок для отображения данных за определенную дату. Шагомер также следит за вашими рекордами и сообщит вам о радостном событии, когда вы достигнете цели.
Кроме того, в приложение встроен счетчик калорий — отличная опция для тех, кто следит за фигурой. И в отличие от большинства подобных приложений, Moves бережно относится к заряду батареи смартфона.
Разработчики Moves говорят, что приложение — это отличное решение для тех, кто хочет приобрести фитнес-трекер, но не знает точно, будет ли им пользоваться. Приложение поможет понять, нужен ли вам платный и гораздо более четкий шагомер.
ТРЦ «Европа», 1-й этаж
Тел. 50-90-31
www.icenterstore.ru
Стоп, машина
иллюстрация: Маргарита Миронова
фото: Анна Полтавцева
Анна Полтавцева
О том, что передвигаться по Берлину можно десятком разных способов, из которых такси бывает не самым быстрым, а общественный транспорт — не самым дешевым
Авторская колонка
Тот, кто жил в мировых столицах, наверняка знает, что такое транспортный вопрос, — это катастрофа. Калининградская пробка на Горького или затор на двухъярусном мосту покажутся детским садом. Бывает, торопишься куда-то — год, может, к встрече готовился, — а как встанешь намертво, и все пропало.
В Берлине все иначе. Нет, конечно, случается, что приходится постоять в послеобеденное время, но все-таки это совсем не те масштабы — благодаря прекрасно развитым альтернативным источникам передвижения и общественному транспорту.
В Берлине есть трамваи, автобусы (в том числе ночные) и два типа метро (S Bahn и U Bahn). Разницу между двумя последними навскидку не назовет даже коренной берлинец. По сути, оба бывают как подземными, так и наземными. Но линии S принадлежат железным дорогам и отличаются большей протяженностью маршрута и большим расстоянием между остановками, U Bahn — категория трамвайного транспорта.
Первое, что бросается в глаза в метро, — отсутствие турникетов. Вход и выход совершенно свободный, и покупка билетов лежит на вашей совести. Но уж если попадется контролер, то проверит по всей строгости закона. Вступать в дискуссию не будет, молча начнет выписывать штраф. На сердечность проверяющего или собственную креативность рассчитывать не стоит. Тем более что общественный транспорт завешан рекламными плакатами с нелепыми отговорками безбилетников и призывами к оплаченному проезду. Весь город разделен на три зоны — A, B и C. Для поездки по центру вполне хватит билета A, а по билету С можно уехать аж до Потсдама. Практически все остановки, в том числе трамвайные и автобусные, оборудованы электронными табло, показывающими, через сколько минут придет состав. Пунктуальность для немцев важна, поэтому картина, когда водители закрывают двери и уезжают, несмотря на то что видят бегущего пассажира, не редкость.
Для более состоятельной публики весьма недорогими покажутся многочисленные берлинские такси. С ними, кстати, есть небольшая хитрость, о которой не многие знают. Если ты поймал такси на улице и едешь короткую дистанцию (до 2 км), то водителю нужно сказать «Kurzstrecke» (курцштреке). В данном случае водитель обязан довезти пассажира за фиксированную плату 4 евро. Но это если ты такси поймал, а вот если подошел к стоящему на стоянке — будешь платить по счетчику. Таксисты курцштреке не любят.
Конечно же, рассказывая про Берлин, нельзя не вспомнить о велосипедах. На них тут ездят все — удобно, экономично и быстро. Ранним утром можно встретить представителей всех сословий, они катятся по своим делам — и важный дядя в костюме, и студент, задравший штаны, и мамаша с одним детским креслом на багажнике и одним на руле, и бабулька, перевозящая цветок в горшке… Относительно пологий рельеф города делает езду комфортной. Соответственно, город полон велосипедных магазинов — от малюсеньких, где кажется, что вытащишь один велосипед, чтобы рассмотреть, — все остальные зацепятся и рухнут как карточный домик, до огромных, по которым можно ездить, проверяя верного попутчика прямо на месте. Кроме того, на улицах бесплатно подкачают колеса, подтянут цепь. Есть даже велосипедные кафе — отдаешь байк на сервис, а сам в это время попиваешь кофе. Велосипеды можно брать с собой в общественный транспорт, спускаться с ними в метро (вагоны для пассажиров с велосипедом обозначены отдельно).
Вообще, велосипедисты — целая каста, которая борется за свои права. Они уверенно передвигаются не только по специально отведенным дорожкам (выделены красным — пешеходам по ним лучше не ходить, могут сбить), но и весьма смело ездят по самым загруженным улицам. И не дай бог автомобилисту не пропустить велосипед: догонит и по бамперу постучит, как минимум. Кроме того, по всему городу есть точки аренды велосипеда, средняя цена — 10 евро в день. Совет: обязательно пристегивайте велосипед на месте стоянки, иначе пристегнут другие. Спросите, зачем? А чтобы ночью отстегнуть и увезти или разобрать на части. Велосипедная мафия.
Велосипедные экскурсии стали частью турпакета по-берлински. Хотя в теплое время стали популярны экскурсии на сегвеях — это такие электрические самокаты, разгоняющиеся до 18 км/ч и отличающиеся большой стабильностью. Очень весело наблюдать за прохожими, когда едешь на сегвее с горы, — все так и думают, что ты сейчас завалишься. Но нет, сегвей удерживает.
Берлин, конечно, не был бы Берлином, если бы не предлагал и ряд инновационных способов передвижения по городу. Например, немецкие железные дороги несколько лет назад презентовали проект call a bike*. Это система, позволяющая арендовать велосипеды, припаркованные на специальных станциях, — вернуть такой велосипед можно в другом конце города. Для этого нужно позвонить по специальному номеру и получить код, при помощи которого отстегивается или застегивается велосипед. Стоимость аренды — 8 центов в минуту. Для желающих взять на длительный срок, например, на день, существует специальный тариф. Владельцы смартфонов могут закачать себе специальный app** и брать велосипед в аренду с его помощью.
С недавнего времени существует схожая система для аренды машин. Используя специальную компьютерную программку, находишь, где припаркована ближайшая машина-участник (как правило, это компактные смарты), сканируешь на лобовом стекле свой электронный ключ (выдается заранее при наличии европейских прав), и вуаля — дверь открывается, машина готова. Стоимость аренды — 29 центов в минуту, 14,90 евро в час. Если машина не находится в движении, платишь меньше — 19 центов. Таким образом, владельцы проекта пытаются мотивировать потребителей для поездок за покупками — пока арендатор ходит по магазинам, а машина стоит — стоимость аренды меньше.
Аналогично существует и концепция car sharing*** — здесь уже собственники сами сдают свою машину в аренду на короткий срок: автовладельцу — приработок, клиенту — недорогая аренда. Плюс меньше загрязнение воздуха, меньше припаркованных машин в городе, меньше загружены улицы — настоящий win-win**** для всех!
Если кто-то запутался в описанных возможностях передвижения по городу, можно загрузить новый берлинский app «allryder». Это программка не только подскажет, каким видом транспорта удобнее попасть из точки A в точку B, но и сделает ценовое сравнение. Вы будете удивлены — такси порой оказывается не самым быстрым, а общественный транспорт — не самым дешевым способом.
И напоследок еще один совет. Наверняка у многих туристов в Берлине случался казус — загружаешь в навигатор адрес (тут важно разобраться, как именно в твоем навигаторе написаны немецкие умляуты — ä ö ü), и оказывается, что улиц с абсолютно одинаковым названием несколько в совершенно разных районах Берлина. Какую из них выбирать — непонятно. Я пользуюсь таким трюком — обязательно вместе с адресом записываю индекс и в навигаторе ввод начинаю именно с индекса, а потом уже выбираю из списка улиц, прикрепленных к данному индексу. Работает на 100 процентов. Иначе можно устроить себе очень длинную экскурсию по городу.
*вызвать велосипед
** приложение
***обмен автомобилей
****беспроигрышный
По просьбам трудящихся
текст: Михаил Яновский
фото: Егор Сачко 
Мы проверили, как в Mitsubishi учли наказы российских клиентов при обновлении кроссовера Outlander
НАШ ЭКСПЕРТ:
Андрей Горяинов
пятикратный чемпион Калининградской области по автокроссу, многократный победитель соревнований по автослалому, участник соревнований
по ралли
Любите ли вы автомобили Mitsubishi так, как любим их мы? Этот вопрос россияне могут с высоко поднятой головой задавать практически в любой точке света. По итогам прошлого года наша страна стала для «трех бриллиантов» вторым по величине рынком в мире. Продажи в России, к примеру, были больше, чем во всей Северной Америке вместе взятой. Тут, конечно, уместно вспомнить, что японская компания давно не относится к титанам автопрома, и логично бы уточнить: а это россияне так много покупают Mitsubishi или в остальном мире их так мало продается? Но, в общем, кому какое до этого дело, если статус «ВИП-клиента» теперь числится за нами и автопроизводитель старательно его подкрепляет. Многие изменения, которые японцы вносят в свои автомобили, часто продиктованы пожеланиями и замечаниями российского потребителя. И в случае с Outlander так все и произошло.
Раздельный комфорт
Ровно три года назад Outlander сумел посрамить справедливость известной поговорки о том, что, дескать, встречают всегда по одежке. Явленный покупателю кроссовер оказался весьма невзрачным на вид, но самое смешное, что при этом Outlander все равно продавался так, как не снилось многим его записным красавцам-конкурентам!
И вот экстерьер наконец изменили. Апатия в облике сменилась хмурой сосредоточенностью, профиль приобрел хищный прищур, а небольшой перебор с хромированными поверхностями не дал забыть о том, что за всем этим стоят азиатские вкусы. Но в целом стало однозначно лучше.
В салоне революционных перемен нет — на убранство интерьера русский народ и не роптал. С другой стороны, по законам жанра, ограничиваться внешностью было негоже, и кое-что по мелочи освежили. Наиболее заметный штрих — лакированная вставка внизу рулевого колеса, которая сделала баранку дороже на вид и на ощупь. Появился электроподогрев лобового стекла (на сей счет, видимо, челобитную писали сибиряки), но без подсказки едва различимую паутинку легко не обнаружить вовсе.
Жаль, что Outlander по-прежнему проявляет некоторую дискриминацию в отношении задних пассажиров. Тут и отделка дверей беднее (пластик более жесткий, а декоративных горизонтальных вставок нет совсем), и отдельных дефлекторов вентиляции не предусмотрено, и электростеклоподъемники без автоматического режима. Эдакий эконом-класс, но с приличным запасом по свободному месту.
Багажник даром что вместительный, так еще и организован толково. Шторку-полку, прикрывающую отсек, можно легко сложить и спрятать в специальную нишу, а если откинуть вперед спинку дивана, получается удобная площадка длиной 179 сантиметров. Неплохое спальное место для фанатов ночевок на природе.
Технические характеристики
Mitsubishi Outlander 2.4
Длина — 4695 мм
Ширина — 1800 мм
Высота — 1680 мм
Объем багажника — 591 л
Объем двигателя — 2,4 л, бензиновый
Мощность — 167 л. с.
Крутящий момент — 222 Нм
Привод — полный
Разгон 0-100 км/ч — 10,2 с
Максимальная скорость — 198 км/ч
Переносимая жестокость
При разговоре о кроссоверах всегда возникает главный вопрос: а насколько далеко очередной представитель этого суперпопулярного племени способен вывезти хозяина? Вот и наш тест-драйв стартовал не где-нибудь, а на ухабистой колее, уводящей в основательно заросшее поле. Нагнетать интригу мы не будем и сразу озвучим вердикт: к труду, обороне и бездорожью средней руки Outlander готов! При необходимости на нем можно сунуться даже туда, где машине придется хвататься за поверхность тремя (а то и всего двумя колесами) — все равно вытащит. Пусть по умолчанию водителю предлагается использовать только передний привод, в случае форс-мажора всегда можно принудительно задействовать задние колеса. И еще одна деталь: углы въезда, съезда и рампы у «Аутлендера» равны и составляют 21 градус. Иными словами, если в начале движения вы не чиркнули передним бампером, кроссовер точно препятствие преодолеет.
Что вам вряд ли понравится, так это плавность хода. Крен в настройках подвески в сторону плотности приводит к тому, что удовольствие от езды по пересеченной местности серьезно скрадывается. Передвижение сопровождается частыми и неприятными тычками, хотя подвеска молчит и не допускает настоящих пробоев. И все же истинные внедорожники ведут себя благороднее. в багажник целиком!
Зато стоит вернуться на шоссе, и сразу понимаешь, ради чего инженеры Mitsubishi столь своеобразно калибровали шасси. По нормальному покрытию Outlander приятно стелет, заставляя быстро забыть о недавнем дискомфорте. А еще нельзя не заметить, как тихо теперь в салоне. Это еще один пример честной работы с жалобной книгой. Японцы точечно усилили шумоизоляцию по нескольким десяткам позиций, и эти старания не пропали даром. В первую очередь, исчез поднимавшийся от дороги гул, который чаще всего возникал на старом или шершавом асфальте. Обновленный Outlander на смену дорожной одежды больше и ухом не ведет.
Из всех улучшений, над которыми корпели в Mitsubishi, реальный вау-эффект у нашего эксперта вызвала новая трансмиссия. Трудно представить, но Андрей не сразу догадался, что мы имеем дело с вариатором, а не с обычным автоматом! Отклик на работу педалью газа стал намного чище и быстрее: обороты мотора больше не подвисают на одной ноте, создавая впечатление, что ты ненароком оседлал пылесос.
Паспортный разгон «Аутлендера» в действительности тоже стал на несколько десятых быстрее, хотя автомобиль по-прежнему тратит на ускорение до сотни десять секунд с хвостиком. Если же не подглядывать в технические характеристики, динамика не должна показаться слабой — на обгоны Mitsubishi бросается без тени сомнения. Смущает, что по мере роста скорости электроусилитель слишком уж навязчиво имитирует усилие в околонулевой зоне. При легкой корректировке траектории руль вдруг вязнет, словно намагниченный, что поначалу сбивает с толку. Будем считать эту ремарку и нашим скромным вкладом в будущий апгрейд модели. Что-то подсказывает, что его проведение в Mitsubishi уже готовят.