Архив рубрики: Без рубрики

На кранах

Где пить модное крафтовое пиво в Калининграде, разбиралась Екатерина Вострилова

Мода на крафтовое пиво, как и на многое другое, пришла из Москвы, где уже давно в порядке вещей разбираться в многообразии сортов хмеля и солода и на пальцах перечислять сорта испробованного вами крафта. Познавать тонкости ремесленного пива — так с английского буквально переводится kraft beer — в Калининграде начали относительно недавно. Однако три бара, специализирующихся на крафте, — именно столько мы насчитали, — уже обзавелись своими почитателями.

Что такое
крафтовое пиво?
Тренд на ремесленное пиво начал распространение в США, где около 30 лет назад несколько пивоварен совершили настоящую пивную революцию. Здесь пиво, произведенное на небольших пивоварнях, впервые заявило о себе как о полноценном конкуренте массовому продукту.
В США крафтовым пиво может называться, если пивоварня выпускает не более 6 миллионов баррелей в год и 75 процентов ее капитала находится в собственности производителя. Кроме того, при производстве пивоварня должна использовать не менее 50 процентов солодов, а все остальные добавки работают на усложнение вкуса.
В Европе к определению крафтового пива относятся намного проще и считают пиво крафтовым, если оно сварено с желанием привнести в продуктовую линейку разнообразие, сохраняя высокое качество напитка.

«Место силы»
«Место силы» — первый бар крафтового пива в Калининграде, который открылся в декабре 2015 года. Бар стал своего рода продолжением магазина «Бирдекель», где продают 400 сортов пива. Здесь можно попробовать 50 сортов, из них десять нальют из крана. Среди них есть пиво бельгийского и немецкого производства, например, Rauchbier из Германии, сваренное на буковых поленьях. Выпить удобно за стойкой, за вместительным столом в зале или уютным столиком на улице. Обстановка выдержана расслабленно — деревянные стулья, скамьи с кожаной обивкой, приятный полумрак и ненавязчивая музыка.
Как нам рассказали в баре, обычно требуется время, чтобы распробовать горькое пиво. В основном в Калининграде привыкли пить легкое, почти безвкусное пиво — такую привычку выработала массовая пивная промышленность. Те, кто осторожно относится к горечи, обращает внимание на пиво с цитрусовыми хмелями, которые ее нейтрализуют. И, конечно, никто не отменял пшеничный бланш со сливочным оттенком.
М ы узнали, что в «Месте силы» бывают сезонные сорта пива от российских пивоварен, например, сизон от Victory Art Brew, в стиле знаменитого имперского стаута. Стаут вырос из портера — традиционного английского эля.
Согласно мнениям экспертов, существует 500 стилей варки пива. В магазине мы видим максимум три. Наша идея заключается в том, чтобы развить пивную культуру, дать понять, что пиво — это сложный напиток, способный удивить разнообразием вкусов.
В результате наш выбор пал на немецкий Rauchbier — с прекрасным ароматом и освежающим горьковатым вкусом. Однако он показался недостаточно интересным, чтобы уделить ему много времени. А вот Brown Ale от российской пивоварни Jaws покорил ярко выраженным «копченым» ароматом, отдающим, скорее, жженой карамелью.
Еще мы решили попробовать Bonza, так называемый океанический эль с фруктовым хмелем, — прекрасный напиток для летнего вечера.
На закуску в «Месте силы» оказались только классические снеки — сухарики, чипсы, кусочки сушеной рыбы. Признаться, это немного расстроило и заставило пойти в соседний ресторан за едой.

Rauchbier 0,25 — 105 рублей
Brown Ale 0,25 — 95 рублей
Bonza 0,25 — 95 рублей

«Ельцин»
Бар крафтого пива с громким именем открылся в начале июля на улице Гаражной в здании завода «Судреммашавтоматика». «Ельцин» может похвастаться просторным залом, лаконичным лофтовым дизайном и деталями, кокетливо намекающими на буржуазные традиции распития напитка в пабах — чего только стоит пышный кожаный диван темно-зеленого цвета и огромная голова оленя, прибитая прямо над кранами с пивом. Приятно удивляют нежные женские детали — букет цветов и фрукты в вазе в качестве комплимента, вода «сколько хочешь», а для веселых и озорных — брутальный настольный футбол.
В «Ельцине» шестнадцать кранов, на момент нашего визита занято было двенадцать — напитками из пивоварен Санкт-Петербурга, Москвы, Липецка, Ярославля и Калининграда. В холодильнике больше десятка крафтового пива разных сортов в бутылках. Разместившись за длинной барной стойкой, декорированной старыми немецкими дверями, мы стали выбирать.
В первую очередь у нас поинтересовались, как мы относимся к горечи, потому что каждый сорт отличается степенью горечи и кислотности. Пиво может быть верхнего и нижнего брожения. Привычные лагеры делают с применением дрожжей верхнего брожения. Пиво нижнего брожения — это всевозможные эли. Например, стаут — один из самых популярных видов элей, часто с применением жженого солода, — обладает плотным кисловатым вкусом. В «Ельцине» представлено два самых популярных стиля варения эля — IPA (индийский эль) и APA (американский эль), есть портер, бланш и сидр. Все названия сортов выведены мелом на огромной доске, где еще указаны цена и коэффициент горечи, так называемый Ibu. Рецепторы человека способны воспринимать до 280 показателей Ibu.Чем выше этот показатель, тем более крепкое пиво окажется у вас в стакане.
В кранах «Ельцина» только российские пивоварни, — сегодня крафтовое пивоварение в России активно развивается и постоянно предлагает новинки и интересные сочетания.
Получив разъяснения, мы наконец принялись выбирать пиво. Для сомневающихся в крафтовых барах нальют маленькую рюмочку, чтобы определить, насколько тот или иной сорт подходит на вкус. После «мучения выбором» перед нами стояла пинта «Ковбой Мальборо» от пивоварни Plan B и двойной индийский эль Black Dipa от пивоварни Heartly. Опережая события, признаюсь, что «Ковбой Мальборо» поразил меня больше всего: яркий аромат сладкого свежего манго и плотный горький вкус пива. Именно такого контраста я и жду от гастрономических приключений, но вероятно, что вторую порцию таких сильных ощущений вряд ли осилю.
Двойной индийский эль Black Dipa, плотный и густой, отдает карамелью. С точки зрения эмоций он близок к темному шоколаду, распробовав который, трудно остановиться. Для тех, кто предпочитает более легкие вкусы, в «Ельцине» нальют, например, «Братьев Карамазовых». И предложат еду — кесадилью, панини или что-то еще из того, что сегодня готовили на кухне.

Black Dipa 0,3 — 150 рублей
«Ковбой Мальборо» 0,3 — 150 рублей
«Братья Карамазовы» 0,3 — 120 рублей

«Краны и стаканы»
Бар работает на улице Брамса с апреля этого года и расположен на первом этаже жилого дома. Открывая дверь, сразу упираешься в небольшую барную стройку и ряд эмалированных кранов. Вокруг много светлого дерева и интересных деталей — рисунки и многочисленные схемы на стенах, которые можно рассматривать, зал для гостей заполнен высокими столами и стульями. Оказавшись в баре, понимаешь, что здесь главное — пиво, краны и стаканы, о чем прямо и говорится в названии.
Всего в баре 15 кранов с разливным пивом российского производства, в бутылках ребята предлагают, кроме всего прочего, редкий американский крафт.
Здесь много пива российского производства.
В России сегодня варят в основном пиво «элевого» типа. Связано это с тем, что изначально в крафтовом движении участвовало много «домашних» производств. В таких условиях намного проще сварить хороший эль, нежели лагер. Главная тенденция, по мнению экспертов, — кислые эли и сауры. В «Месте силы» найдуться и «легкие» стили — бланш и лагер. Есть и кислый эль Twinberry от пивоварни «Бакунин» с ярко выраженным вкусом ягод.
Именно этот кислый эль налили нам первым. Действительно, достаточно кисло и напоминает хорошо сваренный морс из садовых фруктов. Дегустируя напиток, мы заметили, что, вероятно, такие сорта приходятся по душе девушкам. Однако, оказывается, кислое и фруктовое пиво хорошо тем, что прекрасно освежает рецепторы. Отдавая предпочтения темным и горьким сортам, есть шанс перегрузить систему восприятия, а фруктовый эль помогает ей вернуться в норму.
Следующее, что нам посоветовали, — это индийский сизон Delhi Express, тоже от пивоварни «Бакунин». Кружка отчетливо пахла тропическими фруктами, которые можно почувствовать, сделав первый глоток, позже пиво стало слишком кислым, и мы попросили чего-нибудь горького, что больше соответствует нашим вкусам.
Перед нами оказалось Moloko+. Густой сладкий стаут пришелся по вкусу сливочно-молочным оттенком и ярко выраженным ароматом ирисок — при его производстве добавляют лактозу. И мы осознали, что любим темные, горьковатые сорта.
В целом мы поняли, что крафтовое пиво —
это история про личные предпочтения. Вы понимаете, что не пили ничего лучше, если нашли «свой» стиль.
В «Кранах и стаканах» ничего, кроме снеков, нам съесть не удалось — ассортимент закусок очень небольшой. Возможно, хорошее пиво и самодостаточно, но иногда банально хочется перекусить чем-то горячим.

Delhi Express 0,5 — 200 рублей
Moloko+ 0,5 — 200 рублей

Крепость указанных напитков не превышает 5 градусов.

Фотографии Егора Сачко

Шашечки или ехать?

Ажиотаж вокруг агрегаторов услуг такси полыхает по всему миру: они завоевывают рынок, создавая серьезную конкуренцию классическому таксомоторному бизнесу. Последние отступать не намерены

Олег Редькин,
учредитель компании «Кобра»

Приложение для вызова такси Uber запрещали во Франции, Нидерландах, Бельгии, штате Невада и других странах. Uber — самая популярная компания, воплотившая модель простой и эффективной коммуникации между водителем и пассажиром через телефон и интернет. Работает в крупных городах по всему миру. В России на этом рынке — свои лидеры, помимо Uber’a в список входят Gett и «Яндекс. Такси», диспетчерские службы «Максим», «Рутакси» (представлено брендами «Везёт» и «Лидер»). Компании отличаются от классического автопарка тем, что выступают посредниками между водителем и пассажиром. Как правило, они заключают договоры с таксопарками и частными водителями и передают им заказы, принятые по телефону или с помощью телефонного приложения.
В августе 2010 года на калининградском рынке первым появилась служба заказа такси «Максим». В 2012 году заработала диспетчерская служба «Везёт», позже — приложение «Яндекс. Такси». В июле 2016 года региональная экспансия Gett Такси достигла Калининграда, почти одновременно с московской компанией «Столичное такси», запустившей приложение «Экспресс-такси».
— До прихода приложений и диспетчерских служб такси компания”Кобра” обрабатывала 2 тысячи заказов в сутки, в выходные дни эта цифра доходила до 2,5 тысячи, — говорит учредитель компании Олег Редькин. — Сегодня мы получаем от 600 до 800 заказов в сутки.
По словам Редькина, за несколько лет работы служб вызова такси многие таксомоторные компании закрылись, а их автопарк начал работу с «Максим» и «Везёт». Обе эти компании претендуют на лидерские позиции в регионе.
Генеральный директор «Везёт» в Калининграде Станислав Луцак оценивает долю компании на региональном рынке в 50 процентов. Пресс-служба такси «Максим» была более сдержана в формулировках и назвала себя одним из лидеров регионального рынка. По словам управляющих таксомоторных предприятий, лучше всего доля на рынке коррелируется с количеством автомобилей в автопарке.
— У кого больше машин, у того больше заказов. Десять машин физически не могут сделать столько же, сколько сорок, — комментирует Эдгар Гоняев, директор «Такси Балтики». — Любое такси заинтересовано не только в привлечении клиентов, но и в привлечении персонала и увеличении таксопарка. Мы покупаем автомобили, некоторые берут их в лизинг, третьи разрешают водителям работать на своих машинах. Каждый выбирает приемлемый для себя способ ведения бизнеса.
Согласно данным, предоставленным компаниями, такси «Кобра» имеет в своем распоряжении 110 автомобилей, «Такси Балтики» — 80, «Максим» — более 500 перевозчиков. В 1,6 миллиарда рублей оценила рынок калининградского такси компания Gett во время выхода на региональный рынок. По исследованиям Gett, в Калининграде выдано 4500 разрешений на осуществление таксомоторной деятельности.

Станислав Луцак,
генеральный директор
компании «Везёт» в Калининграде

Права и обязанности
Основная претензия классических таксомотрных предприятий к своим новым коллегам заключается в том, что они не работают по закону «О такси» и не гарантируют безопасность своих клиентов.
— Пользуясь услугами диспетчерских служб, я не знаю, какая машина ко мне приедет, есть ли у водителя лицензия, проходил ли он медицинский осмотр перед выходом на работу, проверялась ли машина механиком. Именно поэтому я называю их «черными голландцами», — говорит Олег Редькин. — Я сомневаюсь, что в случае аварии подобные службы будут нести ответственность, они ведь не работают по закону «О такси».
Действительно, в законе «О такси» нет понятия «диспетчерская служба такси» или «информационный сервис». Как нам объяснили в службе заказов «Максим», они являются IT-компанией, которая самостоятельно не занимается перевозками, а предоставляет информацию о заказах на услуги такси независимым перевозчикам. Их миссия — улучшать взаимодействие пассажиров и водителей.
— Бытует мнение, что службы заказа, оказывая информационные услуги, ни за что не отвечают перед водителем и пассажиром. «Максим» участвует в разрешении любых спорных ситуаций. У нас действует обратная связь с клиентами через операторов, сайт компании и мобильное приложение. У пользователя есть возможность оценить поездку и водителя, — рассказывают в пресс-службе компании. — На клиентов распространяется не только страховая ответственность водителей по ОСАГО, но и стандарты оказания материальной помощи службы. Сотрудники «Максима» проводят проверку по каждому инциденту: назначается комиссия, которая исследует обстоятельства, принимает решение о материальной помощи, возможности продолжать сотрудничество с водителем, организует профилактические меры. Служба заказа активно взаимодействует с надзорными и правоохранительными органами.
— Я считаю, что на калининградском рынке такси сегодня нелегально работают от 600 до 800 машин в сутки, — говорит Редькин. — Они не платят налоги, у них нет кассовых аппаратов. Кроме того, исходя из нашего внутреннего расследования, некоторые из водителей, чтобы устроиться на работу, регистрируют ИП, получают лицензию, а потом их закрывают, но продолжают работать.
По подсчетам Гоняева, за последнее время было закрыто около 500 индивидуальных предприятий, на каждое из которых в среднем зарегистрировано 5 автомобилей. Таким образом, по словам генерального директора «Такси Балтики», региональный бюджет недополучил 170 миллионов рублей.

По словам руководства компаний «Такси» и «Везёт», они сотрудничают только с перевозчиками, имеющими лицензию на осуществление перевозок. С «Максимом» работают водители на личных автомобилях, предприниматели, купившие несколько машин и сдающие их в аренду, а также таксопарки с десятками машин в управлении. Закон предусматривает ряд специальных требований для перевозчиков — наличие разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, общего водительского стажа не менее трех лет и ряд других. В «Максиме» говорят, что если в офис приходит водитель, не имеющий разрешения, менеджеры дают подробную консультацию по порядку его получения:
— Помимо этого, служба заказа ведет отбор водителей по знанию города, типу и состоянию автомобиля, моральным качествам. С помощью открытых источников служба заказа проверяет водителей на штрафы и ДТП. Если водитель допустил грубое нарушение правил службы заказа, правил дорожного движения, стал виновником ДТП, «Максим» прекращает с ним сотрудничество без права на восстановление.
Эдгар Гоняев, возглавляющий таксомоторную компанию «Такси Балтики», работающую на рынке больше 14 лет, считает, что службы вызова такси не имеют права устанавливать свой тариф на поездку:
— Сначала диспетчерские службы брали небольшой процент у перевозчика, принимая его тариф, потом установили свой. У меня вопрос, который я задаю на всех российских форумах таксомоторных предприятий, и не могу получить на него ответ: Как они могут сформировать тариф, если у них нет своего автопарка и они не знают, сколько тратится на механика, врача, обслуживание автомобиля — из этого складывается расходная часть предприятия и тариф на перевозку. По моему мнению, если они только посредники, то должны предоставить клиенту выбор из нескольких перевозчиков, сделав предложение по цене и оставив выбор за клиентом.
Служба заказа такси «Максим» неоднократно отвечала на подобные претензии в судах, где практически не удается доказать, что компания является таксомоторным предприятием и следует закону «О такси». «Максим» проиграла суд только однажды — в Белгороде.
Как сообщает «Секрет Фирмы», управление автомобильных дорог и транспорта Белгородской области потребовало запретить водителям работать с «Максим», потому что сервис не имел права предоставлять услуги такси, необходимых документов для осуществления перевозок. Оператор связи «МТел» отключил номер телефона службы, в городе запретили рекламу «Максим».

Эдгар Гоняев,
директор компании «Такси Балтики»

Бить ценой
Средний чек на услуги такси в Калининграде, по мнению участников рынка, составляет 150–200 рублей. Службы такси «Максим» и «Везёт» имеют репутацию недорогого такси:
— Во многом наша популярность обусловлена гибкой системой скидок, — говорит директор диспетчерской службы «Везёт» в Калининграде Станислав Луцак. — Мы ведем рекламную кампанию, предлагаем клиентам карточки на скидки от тарифов перевозчиков. Распространяем их всеми возможными способами.
Согласно данным, предоставленным компанией «Максим», цены на такси в Калининграде начинаются от 90 рублей, а средний чек составляет около 170 рублей. Классические таксопарки с приходом новых конкурентов были вынуждены снизить тарифы.
— Изначально мы позиционировали себя как такси комфорт-класса, и наш тариф был немного выше среднего. В нашем автопарке автомобили ŠKODA Rapid, — говорит директор «Такси Балтики». — Но из-за возросшей конкуренции были вынуждены приблизить тариф к среднему на рынке.
Такси «Кобра» около шести лет тоже серьезно демпинговала, предлагая поездки в пределах Окружной дороги по 100 рублей. По таким тарифам компания проработала несколько лет и имела большую популярность. Позже от подобного ценообразования компания отказалась, но сегодня Олег Редькин не исключает возвращения к приему, принесшему его такси популярность.
— Считаю, что пассажир всегда воспользуется услугами той компании, которая предложит меньшую цену. В этом плане нам сложнее, чем службам заказа такси. Мы тратим средства на содержание автопарка и на диспетчерскую службу, которая обходится примерно в 300 тысяч рублей в месяц. Цена поездки такси складывается следующим образом: подача автомобиля — 100 рублей, плюс за каждый километр по нашему тарифу — 18 рублей. Сейчас мы рассчитываем, насколько можем сократить цену «подачи» автомобиля, чтобы снизить цену услуги и не выйти за рамки рентабельности.
Чтобы разделить расходы на содержание диспетчерских служб, шесть таксопарков города объединились в некоммерческое партнерство «Калининградская ассоциация легкового такси», его президентом стал Эдгар Гоняев:
— В наше объединение вошли такси «Такса», «Шестерки», «Виктория», «Патриот», «Марсель», «Балтики», которые работают с нашей диспетчерской и номером телефона «Такси Балтики». Компьютерная программа распределяет заказы равномерно по всем участникам, а все участники экономят на содержании диспетчеров.
Кроме того, классические таксопарки, желая увеличить количество клиентов, сотрудничают с диспетчерскими службами «Такси» и «Везёт». Например, «Такси Балтики» заключила договор с «Везёт». Это дает возможность водителям зарабатывать больше, а руководству компании чувствовать себя увереннее в настроении своего персонала.
— Мы сотрудничаем со многими автопарками, — говорит Станислав Луцак из диспетчерской службы «Везёт». — Более того, мы это приветствуем. Я считаю, что рынок будет развиваться в сторону диспетчерских служб. Такая стратегия позволяет обеим сторонам стать партнерами на выгодных условиях, когда каждый занимается своим делом и избегает львиной доли расходов. Рынок такси стал сложнее, современнее и технологичнее, теперь его формируют несколько участников процесса.

— На калининградском рынке такси
сегодня нелегально работают
от 600 до 800 машин в сутки

Расширить компетенции
Чтобы оставаться конкурентными на рынке, классические перевозчики начинают осваивать смежные сферы деятельности. Такси «Кобра» в 2015 году запатентовала рекламу, размещенную на автомобилях такси. По словам Олега Редькина, продукт пользуется популярностью, особенно у политиков. С таким предложением «Кобра» планирует выйти на рынок столицы в течение сентября.
— Кроме того, в ближайшее время мы выйдем на рынок Калининграда с новым предложением. Это будет служба заказов, предлагающая не только перевозку пассажиров, но и доставку еды, документов, услуги секрьюрити. Услугами охраны моей компании (охранное предприятие «Кобра» принадлежит Олегу Редькину. — Ред.) пользуются пять тысяч юридических лиц. Мы провели исследования и увидели необходимость в создании такой службы.
Возможно, эта идея может стать выходом для тех, кто успеет перестроиться со старой модели таксомоторного предприятия на сервис по доставке. Тем более что эксперты подтверждают актуальность темы. Консалтинговая компания Baum+Whiteman заявила, что быстрая доставка станет трендом номер один в 2016 году. А мировые игроки уже начали работать — уже в этом году Uber развивает похожий сервис UberEats.

Екатерина Вострилова
Фотографии Егора Сачко

Сенатор размышляющий

Николай Власенко принял решение осенью закончить свою политическую карьеру и покинуть кресло представителя Калининградской области в Совете Федерации. Любовь Антонова расспросила его о том, какой он получил опыт, что собирается с ним делать дальше и что оказалось дороже — право власти или право быть собой

По старинной традиции, мы встретились в «Заре» и устроились за любимым столиком Николая Власенко — круглым, у окна на террасу. Заговорили о современном искусстве, вообще искусстве, — сенатор — человек очень разносторонних интересов, — глобализации, и довольно быстро перешли к наболевшему.
— Самая большая сейчас проблема в стране — отсутствие правоприменения. Право-то у нас есть, суды работают. Но это дубина, которой можно, в принципе, прихерачить любого, никогда нельзя быть спокойным, что все делаешь по закону. Что, например, за термин — «халатность»? Чиновника можно посадить за преступную халатность, за инакомыслие получить статью, Васильеву за коррупцию выпустить, а другого, менее «заслуженного», засадить. Еще Салтыков-Щедрин писал в «Истории одного города»: когда горожане начинали роптать, мэрия сбрасывала с крыши ивашку, народ успокаивался и дальше жил. Как начнет опять роптать, другого ивашку скинут. Мы тоже наблюдаем скидывание ивашек — то одного губернатора, то другого.

— Скажи, ты же понимаешь, какой я тебе вопрос сейчас задам?
— Не понимаю.

— Ты находился в том самом месте, где это законодательство выпускают в жизнь, ратифицируют законы, имеющие крайне негативную реакцию в либеральном обществе.
— Да.

— Закон Димы Яковлева, теперь пакет Яровой — Озерова. Находясь там, возможно влиять на подобные решения? Находить для себя оправдание?
— Я, когда туда попал, искренне старался понять природу вещей в государственном управлении. Со своим уставом в чужой монастырь не идут, возникает опасение, что не понимаешь какие-то процессы, что с большой страной по-другому нельзя, встречаясь с людьми, видишь — они одобряют, поддерживают, согласны расстрелять кого-то, посадить, наказать и прочее. И просто думаешь: «А куда ты лезешь со своими предложениями?» Какое-то время пытаешься понять логику власти, логику ее решений, логику тех людей, которые принимают эти решения. Безусловно, высказываешь свое мнение, когда спрашивают, но в какой-то момент начинаешь втягиваться в эту систему.

— Система начинает убеждать в своей правоте?
— Не только. В общении с дураками становишься дураком, с умными — умным, ведешь себя определенным образом в зависимости от обстоятельств. Но внутри себя все равно — если ты не полный идиот — ведешь с собой дискуссию, размышляешь, как правильно стране развиваться, как правильно ею управлять, вот это твое убеждение, правильное или нет? А что такое нравственность? Это трудный вопрос, нравственность для человека одна, для государства — совсем другая.

— Если для государства она вообще существует.
— Да, наверное, даже не существует ее. Это не российская особенность, государство везде одинаковое. Когда ты государственный служащий, человек для тебя просто единица, штык, не более. Потому что как только начинаешь слезой ребенка восхищаться, сочувствовать — умрешь через полгода. И получается, что приходится отключать какие-то чувства, чтобы в этой системе просто не сойти с ума. Там же на самом деле не глупые люди, но конформизм у всех превалирует с момента выборов. Как только ты в партию вступаешь, безусловно обязан соблюдать партийную дисциплину, хотя не все и всегда тебе нравится. Плюс общественное мнение, к нему прислушиваешься, думаешь, а вдруг ты не прав, не понимаешь природы вещей. И вот это вот все — мощный механизм, который скребущие по душе шестеренки сомнений начинает округлять, округлять и округлять, они стачиваются, стачиваются, стачиваются и кругленькими становятся, как камушки в море. Многие перестают доверять своему собственному экспертному мнению, потому что, им кажется что они не обладают всем объемом информации.

— А что, Верхней палате парламента вместе с текстами законопроектов не предоставляют дополнительную информацию?
— Одна из главных причин, по которой я заканчиваю свое сенаторство, состоит в следующем. Когда Валентина Ивановна Матвиенко возглавила Совет Федерации, основной ее тезис звучал так. Ребята, давайте перестанем принимать законы, не имеющие нормативных актов. Нормативные акты очень сильно корректируют закон. И, типа, хватит заниматься законодательным раздолбайством, давайте требовать от правительства, от всех субъектов законодательной инициативы, чтобы вместе с законом предоставлялись сразу и нормативные акты. Извиняюсь, это пять лет назад было сказано, и до сих пор у меня самый любимый вопрос, на который я получаю один и тот же ответ: «Есть технико-экономическое обоснование?» — «Нет технико-экономического обоснования». Я его задал и по поводу закона о торговле. Как? Вы затрагиваете сектор, который дает почти 20% ВВП, как без технико-экономического обоснования?!

— Иными словами, нет расчета того, какие он несет экономические последствия?
— Плюс нет пакета нормативных актов, что создает дополнительную неопределенность для отрасли. Вроде все говорят, что у нас рынок, инструменты в законах рыночные, и бах — Роснефть без тендера получает поставку бензина для МВД. Потом удивляемся — надо же, экономика хромает. Приняли закон о продлении моратория на формулирование стратегии правительством Российской Федерации до 2019 года. То есть обязанность правительства формулировать стратегию развития страны передвигается на 2019 год. Один закон тянет в одну сторону, другой в другую, третий в третью, а как говорят — если ты не знаешь цели, любой ветер будет встречным.

— Но ты же «за» при этом голосуешь?
— Я «против» голосую.

— Против закона о торговле?
— И против закона о торговле, и против «пакета Яровой», потому что считаю его избыточным.

— Ты один такой, кто голосовал против?
— Нет, не один, я крымчанам расписал — они вообще сначала не понимали, о чем речь, — как пострадает их особая экономическая зона вместе с нашей, калининградской. Они репу почесали и вместе со мной и Олегом Ткачом (второй сенатор от Калининградской области. — Авт.) проголосовали против. Закон представлял замминистра торговли. Первый же вопрос я ему задал о том, какие последствия ожидаются и какие компенсационные меры предусмотрены. Он говорит: «В законе заложено снижение ретробонусов». Я говорю: «Слушайте, при чем тут ретробонусы?» Обращаясь к сенаторам, говорю: «Конкретно два региона пострадают — Калининградская область и Крым. Давайте соберем согласительную комиссию, к чему такая спешка? Закон два года лежал, полежит еще полгода». Однако все голосуют «за», кроме нас и десяти воздержавшихся. Условно в Совет Федерации входят «партии», состоящие из двух человек, всего этих партий 85, потому что в стране 85 регионов. Получается, степень реального влияния на любой закон 2/85. А так как есть более сильные лоббисты, в хорошем смысле слова, они передавят любой регион, любого индивидуума.

—Почему такие спорные, такие категоричные законы не подвергаются никакой дискуссии — ни самими депутатами, ни в экспертном сообществе, ни в публичном пространстве?
— На самом деле дискуссии идут, что удивительно, дискуссии жаркие. Но разработана шикарная технология — дискутируется один вариант закона, а голосуется другой, пройдя сложную цепочку внесения поправок.

— Как той же Ирине Яровой удается быть такой разноплановой законодательницей: и антитеррористический пакет, и закон о торговле — все ее рук дело?
— Яровая, честно говоря, женщина…

— Подбери слово.
— Не могу подобрать.

— Странная, что ли?
— Знаешь, первая моя с ней встреча случилась несколько лет назад. Еще в 2008 году вариант закона о торговле обсуждался в правительстве. У премьера Путина тогда совещание было, в панике перед этим совещанием мне коллеги говорят: «Вон Яровая стоит, она инициирует этот закон». Я подхожу: «Здравствуйте, можно познакомиться с вами, поговорить о законе о торговле?» Тяну ей руку, она говорит: «Зачем вы мне руку тянете?» — «Хотел познакомиться, поговорить на тему закона». — «Кто вы такой, чтобы со мной разговаривать?» Я оторопел и говорю: «А вы кто такая?» — «Я представляю интересы народа, а вы кто?» — «А я вроде тоже часть народа» — «Не о чем мне с вами разговаривать». В первый раз видел, чтобы человек так ответил на вполне дружеское намерение. Потом узнал, она никогда напрямую не избиралась, всегда это был мандат или партийный, или губернаторский.

— Не один же конкретный человек, даже если он Яровая, разрабатывает конкретный закон?
— Это да. Помнишь, у Шварца в «Убить дракона»: «Меня так учили… Всех учили. Но зачем же ты оказался первым учеником, скотина этакая?» Безусловно, она не единственная его разрабатывала, но теперь это уже некий символ абсолютно циничного подхода к экономике.

— Но есть же обязанность законодателя производить оценку регулирующего воздействия?
— Оценка регулирующего воздействия касается только законов, которые правительство вносит, депутатские законы никто не оценивает. Это раз. А во-вторых, оценка воздействия на экономику, которую дает министерство, инициирующее закон, не может быть объективной. Нужна экспертиза независимого института, который просчитывал бы последствия и давал бы технические заключения, как минимум, какие-то цифры. Я показываю исследования по закону о торговле, его сделал российский ученый Новиков. Мне говорят: вы их купили. Я говорю: ладно, хорошо, ваши-то данные где? «А вот я встречалась с производителями, они говорят, что вы их душите». Логика рабочего, который написал «сколько можно терпеть этого Пастернака?». Ровно такой же алгоритм.

— Да еще борьба с терроризмом, в котором пострадает целая отрасль.
— Кто против борьбы с терроризмом? Конечно, никто. Только, ребята, давайте оценивать ее стоимость. Мы нарегулировали старые отрасли, они до сих пор подняться не могут, реальный сектор не растет практически. Решили теперь регулировать отрасли, успешные, конкурентоспособные, технологичные, за которые не стыдно, — связь, интернет.

— Тут ведь задача — не извлечение каких-то доходов для государства?
— Тут чистые затраты и государство никакой выгоды не получит, а заплатит за все потребитель. Фактически эти затраты на оборону надо было бы списывать, а не на бизнес. У антитеррористического пакета чисто идеологическое обоснование.

— Но как нам говорит социология, большинство поддерживает. Является поддержка большинства аргументом для законодателя?
— В любом обществе изменения производит меньшинство. Есть определенный класс, который всегда, во всех странах двигал новые идеи, которые массы не всегда поддерживали, потому что людям хочется изменений без изменяемости их самих. Я на Петербургском экономическом форуме слушал выступление нобелевского лауреата, он говорил, что если вы в России реально модернизацию собираетесь запускать, то должны понимать, что ее обратная сторона — безработица. Этого нельзя бояться, это плата за эффективность, за прогресс, когда роботы заменяют человеческий труд. Можно тормозить прогресс, разбивать машины, как это делали луддиты в начале буржуазной революции в Европе, в Средние века сжигать Джордано Бруно, Коперника судить, но получается, что позитивные изменения сегодняшнее поколение не оценит, для этого есть просвещенный класс, который мыслит не сиюминутными избирательными циклами, а чуть дальше. И, наверное, прогрессивный правитель должен тратить свой потенциал на позитивные изменения, если в них искренне убежден. Если просто потакать обществу, то происходит его дебилизация, развивается потребительское отношение ко всему на свете.

— У меня есть фактическое подтверждение. В Калининграде работает заводик, который производит совершенно новый материал. Он прочнее и долговечнее железа, бетона или дерева. Рынок сбыта мизерный, потому что участникам госзакупок не нужны вечные материалы.
— Как раз иллюстрация того, что для прогресса нужны состязательность и конкуренция, сменяемость элит.

— Какое чувство ты испытываешь через пять лет работы сенатором? Разочарование?
— Да нет, я посмотрел на работу государственной машины изнутри. Стараюсь подходить рационально, прагматически, отвечая на вопрос, что это мне дало.

— И что?
— Получается, опыт. Как говорил Жванецкий: «Сынок, я тебе готов передать самое дорогое, что у меня есть, — мой жизненный опыт».

— А как ты его можешь экстраполировать в какие-то практические вещи? Не в том смысле, что ты стал богаче или беднее, просто опыт для чего-то же приобретается. Для чего?
— Правильный вопрос задаешь. В жизни не всегда знаешь, где тебе опыт пригодится. Читая книжку, ты же не думаешь, что получаешь инструкцию о том, как себя завтра вести или что завтра делать. Ты понимаешь, что это интересная книжка, интересные размышления. Мне, гражданину России, этот опыт очень интересен, но как его на практике применить, не знаю, к сожалению, или к счастью.

— Ты сознательно кардинально менял свою жизнь, сферу деятельности, интересов. Ты же на что-то рассчитывал?
— Сейчас консультации даю, будущим парламентариям рассказываю, что они приобретут.

— И что ты говоришь? Они потом разворачиваются и уходят? Или нет? Потому что даже тот, кто спрашивает, он уже, если не сомневается, то хотя бы хочет знать.
— Просто говорю, что реформировать государство через эти институты очень сложно. Этим нельзя заниматься факультативно. Если ты реально хочешь влиять на государство, ты должен этому свою жизнь посвятить — как в бизнесе, если у тебя есть идея и ты понимаешь ситуацию, в которой работаешь, можешь достичь высот. Но в политике ты не можешь быть неким ученым, говорящим правильные слова, и думать, что твои слова услышат, а потом скажут: «Какой ты молодец! Как давно мы тебя ждали!» Абсолютно там нет спроса на мысли. Мыслей много, ты должен их отстаивать, но есть опасность, что в итоге сам будешь ровно тем, кого ты хочешь изменить. «Как убить дракона», да? То есть ты в итоге становишься драконом — ну, может, другая метафора, не такая агрессивная, — но, тем не менее, вот это ты должен понимать. Ты собрался туда с благородными намерениями — помни, что там ты будешь другим. Это сито тебя так отполирует, что сам себя не узнаешь. А если попытаешься сохраниться, то перестаешь влиять на систему, потому что система тебя исторгнет, любые твои высказывания превратятся в высказывания придворного дурачка, который говорит правильные вещи, но над ним все смеются.

— С тобой такое произошло?
— Мне стало некомфортно. Я пытался анализировать, что хорошего сделал для Калининградской области, для страны и для себя, и ничего, в принципе, не могу предъявить. Пытался. Единственное, что могу сказать, — пытался, высказывался, старался донести те идеи, которые, как мне кажется, были очень важны для страны. Но они пока еще не созрели или, может быть, уже не созреют. А свою индивидуальность терять мне не хочется, потому что я ею дорожу, этой индивидуальностью своей. Какой есть, но я такой.

— Неблагонадежный?
— По большому счету, могу абсолютно искренне сказать, что если бы я захотел, мне бы дали шанс на продолжение карьеры. То есть я не ярый отщепенец, которого надо гнать метлой и прочее.

— Сам решение принял не заниматься больше политикой?
— Да.

— Жалеешь об этом?
— Нет, не жалею, потому что дорожу своей свободой размышлять, свободой принимать личные решения. Почему бизнес — полезная вещь? Потому что там более четкие действия и результаты, там всегда есть за что самому себя ценить. Компания успешная, значит, ты молодец. А в политике ты можешь верой и правдой служить, но в какой-то момент что-то пойдет не так, и никто не вспомнит твои заслуги. Не только российская политика так устроена, всякая, но в этом плане мне политика разонравилась. К тому же пять лет назад наша политическая система была более гибкая, сейчас она ужесточается. Сужается коридор решений. В бизнесе говорят, что любой руководитель должен быть немножко сказочником. Он должен рисовать радужные перспективы, тянуть за собой людей. У нас есть констатация фактов, угроз. А чтобы сказать: ребята, мы сделаем вот это, вот это и вот это, посмотрите через пять лет промежуточные результаты и увидите, что я был прав, — такого нет. Мы перестали с людьми разговаривать, заглядывая в будущее. Мне кажется, это скучная история.

— Тогда о себе скажи — что дальше?
— Скорее всего, вернусь в бизнес, у меня есть разные идеи, связанные с финансами. Новая для меня сфера, где мне еще учиться и учиться.

— То есть ты опять получаешь новые знания, новый опыт? Похоже, это твоя стратегия жизненная?
— Герман Греф приводил метафору на питерском форуме о том, что каждое утро в Африке просыпается лань и понимает, что сегодня ей нужно бежать чуть быстрее, чем лев, иначе он ее сожрет. Каждое утро в Африке просыпается лев и понимает, что ему сегодня нужно бежать чуть быстрее, чем лань, чтобы иметь себе ужин. Поэтому в Африке каждое утро все просыпаются с одной мыслью — сегодня нужно быть чуть-чуть лучше, чем вчера. Так же человек — если ты реально хочешь быть в тренде, если хочешь соответствовать времени, занимайся саморазвитием. Если хочешь быть современным человеком, получай много новых знаний. И это, с одной стороны, конечно, интересно, с другой — как всегда, мучительно тяжело и лень.

— Скажи, пожалуйста, что сейчас с бизнесом происходит, как ты думаешь? Какие у него перспективы?
— Выращивание овец — задача не самих овец, а пастуха. Когда бизнес начинает скулить, какие жесткие условия, я думаю, что не очень правильно делает. Чем лучше условия, тем больше конкуренции. Поэтому мы имеем фактически квазимонополии во многих сферах, где работают прекрасные бизнесмены, но если нет конкуренции, не развиваются продукты. И еще я считаю, что очень мало новых людей проходит через жесткий отбор бизнеса.

— А я вот поменяла свое отношение к тому, что мало новых бизнесов. Есть много новых, активных молодых людей, не связанных с традиционными компаниями и семьями, которые начинают свое дело в Калининграде. Как ты считаешь, у них есть шанс?
— Безусловно, есть. И безусловно, молодую поросль убить трудно. Перед наступлением миллениума провели исследование на тему, какое из человеческих изобретений самое важное за 2000 лет. Оказалось, что это не колесо, не электричество, не интернет, а инновационная американская система, которая создает условия для формирования стартапов и промышленного внедрения. У конкретного предпринимателя всегда есть шанс пробиться через любую закостенелость, другой вопрос, что массово, к сожалению, мы это не увидим, потому что короста коррупционная — страшная же вещь, она реально душит бизнес. Рента коррупционная в итоге сидит в себестоимости, эффективности, и пошло-поехало.

— У Калининграда, как ты думаешь, все-таки появилась своя экономическая ниша?
— Мне по-прежнему кажется, мы должны быть сферой услуг — финансовых, например. Но это серьезный интеллектуальный труд. И дело даже не в непотопляемом авианосце, Бог с ним, пусть будет, на Канарских островах тоже военные базы рядом с пляжами стоят. Интересную вещь выдал Назарбаев, все рты пооткрывали. Он сказал: «Мы сейчас в Казахстане создаем финансовый центр, где будет действовать английское право, и мы будем приглашать судей для разбирательства арбитражных дел». Представляешь? В серьезных экономических вопросах мы боимся признать, что очень много претензий имеем именно к судебной системе. Почему бы тогда Калининград не сделать территорией, где можно апробировать подобные идеи?

— Похожим идеям много лет, но не видно даже намеков на их реализацию. Что для этого надо сделать?
— Как я говорю, иногда своей смертью доказать. С тем же законом о торговле. Если торговые сети до осени обнаружат реальное увеличение цен на продукты питания процентов на 15, то, возможно, меры примут. Другой вопрос, что у нас опять меры примут в виде компенсации через бюджетные средства, а не через институциональные вещи. Но пока мы не покажем красную линию, чисто теоретические споры бессмысленны, потому что никто не будет анализировать теоретические споры. Народ ропщет, цены выросли. «У вас хуже, чем в стране? Тогда мы идем к вам».

Фотографии Виктора Гусейнова

Драйвер экономики

Счастливые новоселы жилого комплекса «Глория» — семья Полгаровых

Как строительный бизнес обеспечивает производительность и рост в других отраслях — на примере группы компаний «Модуль-Стройград»

Группа компаний
«Модуль-Стройград»
Дата основания группы компаний «Модуль-Стройград» под руководством Евгения Верхолаза — 9 августа 2009 года.
Один из масштабных проектов — жилой комплекс «Балтийская радуга» на улицах Беговой и Минусинский (9 многоквартирных домов, более 120 тысяч квадратных метров жилой площади). Проект начат в 2010 году, полностью завершен в 2015 году.
Жилой комплекс «Кристалл» расположен на улице Минусинской (412 квартир, 6757 квадратных метров), строительство завершено в 2015 году.
Жилой комплекс «Орбита» по улицам Коммунистическая, Минусинская, Маршала Новикова состоит из 4 многоквартирных домов (959 квартир, 39 540 квадратных метров). Жилой комплекс представляет собой современный квартал с развитой инфраструктурой и коммуникациями. Строительство завершится в четвертом квартале 2017 года.
Жилой комплекс «Глория» — 4 дома на улице Кутаисской (830 квартир, 37 886 квадратных метров). Новый современный квартал жилых домов комфорт-класса. Строительство начато в июле 2015 года и будет завершено в 2016 году.

Традиционно индустрии строительства отводится одна из ведущих ролей в экономике, поскольку строительство одного объекта влечет за собой увеличение объема производства в смежных отраслях в несколько раз. Кроме того, обеспечивает рост количества рабочих мест и улучшает инвестиционную привлекательность региона. По данным McKinsey, только четверть продукции строительной промышленности и других видов деятельности, связанных с поставками для строительства, торгуется на мировом рынке. Подавляющая часть производится внутри стран-потребителей и тяготеет к местам ее потребления, формируя драйвер роста экономики регионов.
Количество построенного в России жилья бьет еще советские рекорды за последние три года, рынок планомерно развивается, с него ушли недобросовестные застройщики, цены стабилизировались. Потребитель получил возможность выбирать квадратные метры из многообразных предложений. Застройщикам приходится серьезно конкурировать, отвечая на возросшие запросы по качеству квартир, домов, инфраструктуры. Сохраняя при этом разумную цену.
Один из лидеров в сегменте строительства в Калининграде — группа компаний «Модуль-Стройград». Холдинг имеет непосредственное отношение и к впечатляющим показателям введенных в эксплуатацию квадратных метров жилья. По итогам 2014 года, «Модуль-Стройград» стала абсолютным лидером калининградского рынка, построив более 1200 квартир. В 2015 и в 2016 годах — более 1100 квадратных метров ежегодно.
— Миссия компании «Модуль-Стройград» — занимать лидирующую позицию в строительстве качественного и доступного для большинства россиян жилья, а также объектов социальной значимости для калининградского региона, — говорит ее руководитель Евгений Верхолаз.
Работа с крупными проектами позволила компании добиться прозрачности и контроля качества на каждом этапе и в результате снизить себестоимость строительства.
— «Модуль-Стройград» предлагает квартиры в современных домах высокого качества по доступной цене. Такую стратегию компания ведет со времени своего основания. Яркий пример объекта, построенного с такой философией, — комплекс «Балтийская радуга», где мы реализовали более 120 тысяч квадратных метров жилья, — говорит Олег Аминов, заместитель генерального директора компании.

Руководитель строительства офтальмологического Центра микрохирургии глаза Александр Дикий и заместитель главного врача по экономике Калининградской областной клинической больницы Эдуард Румянцев у Центра микрохирургии глаза

Местные партнеры
Известно, что расходы населения на покупку жилья способствуют росту реального сектора экономики. Происходит это за счет работы строителей с местными компаниями. Одним из ключевых стратегических решений руководства компании «Модуль-Стройград» было переключение на работу с поставщиками материалов из Калининграда.
— Успешная работа группы компаний «Модуль-Стройград» с местными производителями кирпича, керамических блоков и других материалов позволяет не только возводить надежные объекты, но и делать их дешевле для потребителя и, что немаловажно, развивать смежные со строительством отрасли, обеспечивая движение средств внутри региона, становясь своего рода драйвером развития экономики, — комментирует Олег Аминов. — Сегодня одними из самых надежных партнеров «Модуль-Стройграда» являются компании «Балткерамика», «Силикатстрой», «БМК», «ЖБИ-1», «ЖБИ-2» и другие.

Требование времени
Один из важнейших экономических эффектов от строительства жилья — развитие инфраструктуры там, где появляются новые объекты. Например, еще во время строительства жилого комплекса «Балтийская радуга» группа компаний «Модуль-Стройград» вела переговоры с компанией SPAR об открытии универсама в новом квартале, активно привлекала арендаторов на коммерческие площади. В результате микрорайон на улицах Беговая и Минусинская стал частью современного комфортного города. Кроме того, при строительстве дома существенно расширена и обновлена сеть внешних коммуникаций.
Компания продолжает двигаться в этом направлении, и новый жилой комплекс «Глория» на улице Кутаисской уже сейчас демонстрирует стремительное улучшение инфраструктуры и постепенно превращается в центр активной жизни для многих семей.
— Развитие инфраструктуры при строительстве объекта — требование времени, — считает заместитель генерального директора «Модуль-Стройград». — Просто строительство жилых комплексов не является уникальным предложением на рынке, горожанам нужно предложить вместе с квартирой все необходимое для жизни, иначе проект не может считаться актуальным.

Не только жилье
Успешная реализация проектов на рынке строительства жилья позволило «Модуль-Стройграду» заработать репутацию надежного партнера и участвовать в реализации нескольких целевых программ. Например, в рамках программ «Переселение граждан из аварийного жилищного фонда» и «Обеспечение жильем детей-сирот» группой компаний построено и передано муниципалитету свыше 300 квартир.
Еще одним важным социальным проектом стало строительство детских садов по федеральной и муниципальной программам.
— С 2013 по 2015 годы «Модуль-Стройград» построил и сдал пять детских садов, приняв, таким образом, участие в сокращении очередей на прием детей в дошкольные учреждения. В прошлом году досрочно закончилось строительство детских садов на улицах Левитана и Флотской. В эти детские сады группы формировались еще во время строительства, поэтому после ввода в эксплуатацию дети сразу пошли заниматься, — говорит Александр Дикий, руководитель строительства социальных объектов группы компаний.
В большинстве случаев там, где ведет строительство компания, обязательно появляется детский сад. Особенно это актуально для отдаленных районов, где развитие инфраструктуры только начинается.
Самым крупным проектом, выходящим за рамки жилого строительства, стала реконструкция и строительство нового корпуса областной больницы — Центра микрохирургии глаза. В ноябре 2015 года компания холдинга выиграла конкурс на проведение этих работ. Площадь возведенного корпуса составляет 5 643 квадратных метра — диагностические и лечебные кабинеты, три операционные, стационар на 40 мест, который позволит принимать до трех тысяч пациентов в год.
Сдача проекта была запланирована на весну 2017 года, однако, опередив сроки, группа компаний планирует сдать объект осенью 2016 года, несмотря на повышенные требования к проекту и сложную логистику доставки оборудования.
Как говорят в компании, выйти на такие показатели удалось благодаря грамотно выстроенной структуре предприятия. Для реализации каждого проекта создается отдельное подразделение, контролируется топ-менеджментом и лично руководителем Евгением Верхолазом. Кроме того, в структуре предприятия работает компания, которая занимается только строительным оборудованием, что позволяет использовать при строительстве собственный парк высококлассной техники. Важно, что и привлечение подрядных организаций в компании минимизировано. Восемьдесят процентов работ на объектах — от разметки площадки под строительство до возведения и отделки зданий — выполняется сотрудниками «Модуль-Стройграда». Бригады имеют высокую квалификацию для эффективного выполнения работ любой сложности. Инженерный состав группы компаний, включая проектно-сметный отдел, финансовую, маркетинговую службы и отдел реализации, позволяют вести несколько строительных объектов одновременно и не терять при этом качество.

Курс на юг
В ближайших планах у группы компаний «Модуль-Стройград» — продолжить активно работать в южной части Московского района Калининграда. До 2021 года там появится несколько жилых комплексов с полной инфраструктурой в лучших традициях «Модуль-Стройграда» — современное и качественное жилье по разумной цене.
— Мы не хотим останавливаться в развитии. В этом году началась работа по строительству нового жилого комплекса «Атлант» на улице Карамзина, — говорит Олег Аминов. — Сегодня это один из приоритетов развития компании.

За десятилетие своей работы группа компаний «Модуль-Стройград» обрела надежных партнеров и друзей, которых с удовольствием поздравляет с наступающим Днем строителя! Особую благодарность за плодотворное сотрудничество группа компаний выражает Правительству Калининградской области, Администрации города Калининграда и главе Александру Ярошуку.

Поздравляет с профессиональным праздником и передает самые теплые пожелания коллегам и партнерам, всем тем, с кем уже много лет строит город будущего!

Галина Федорова,
начальник отдела сбыта «Силикатстрой»:
— Мы являемся партнерами «Модуль-Стройграда» уже более десяти лет и очень дорожим этим сотрудничеством. Работать с ними — одно удовольствие. «Модуль-Стройград» — стабильная компания, которая всегда качественно и в сроки выполняет объемы, за которые берется. Их работа заслуживает уважения, мы рады совместно украшать наш город и видеть, как Калининград процветает.

Илья Трофимов,
старший менеджер коммерческого отдела «Балтийской металлургической компании»:

— «Модуль-Стройград» — надежный партнер. Работать с ними удобно и комфортно, они всегда соблюдают финансовые и другие договоренности и демонстрируют высокий уровень профессионализма.

Лариса Сурина,
начальник коммерческого отдела завода «ЖБИ-2»:
— Мы сотрудничаем с «Модуль-Стройградом» со дня основания группы компаний. За все эти годы нам удалось стать надежными партнерами друг для друга. Сотрудники «Модуль-Стройграда» — мастера своего дела, обязательные, требовательные, исполнительные, грамотные. Это мнение разделяет все наше руководство, в том числе генеральный директор «ЖБИ-2» Александр Швыряев. Высокий профессионализм сотрудников «Модуль-Стройграда», на мой взгляд, — заслуга руководителя компании Евгения Верхолаза. Он настоящий человек слова.

Дмитрий Подпорин,
генеральный директор завода «Балткерамика»:
— Мы сотрудничаем с компанией «Модуль-Стройград» около восьми лет. Руководство и команду компании знаем как людей ответственных. Для нас как поставщиков самое ценное, что «Модуль-Стройград» всегда выполняет свои обязательства.

Игорь Вайсбейн,
заместитель главного врача Калининградской областной больницы:
— Группе компаний легла на плечи непростая задача: не только построить новый корпус, но сохранить и восстановить часть исторического здания. Они прекрасно справились за невероятно короткие сроки, за что мы им несказанно благодарны.
Когда началась подготовка проекта, больше всего мы боялись, что осуществлять его будут люди из другого региона России: они не знают особенностей города и больницы, а мы — ничего о компании и репутации. К нашей радости, конкурс выиграла местная группа компаний «Модуль-Стройград» и показала фантастический результат. Одним из условий строительства было отсутствие шума — работа идет на территории больницы, которая продолжает функционировать. Мы с удивлением наблюдали, как бесшумно растет сваенное поле, а работой занимаются аккуратные профессионалы, не мешающие насыщенным будням больницы. Всего за семь месяцев появился почти законченный корпус, где сейчас идет монтаж оборудования. Кроме того, хочу отметить прекрасную организацию труда. Руководителя компании Евгения Верхолаза я видел на стройке даже в самое темное время суток и выходные.

Екатерина Вострилова
Фотографии Егора Сачко

Без шума и пыли

Мы встретили лето за рулем Renault Kaptur, только-только переехавшего в Россию

НАШ ЭКСПЕРТ:
Тест-драйв Андрей Горяинов
пятикратный чемпион Калининградской области по автокроссу, многократный победитель соревнований по автослалому, участник соревнований
по ралли

Пока заядлые российские болельщики рвались и дорвались-таки во Франции на Евро-2016, французы в июне сами пожаловали к нам. Да не с пустыми руками: в России стартовали продажи Renault Kaptur — весьма уникального, между прочим, автомобиля. Ведь такой теперь есть только у нас.

Какая буква
Да-да, этого не сделал даже Депардье, который пусть и получил российский паспорт, но имя себе оставил прежнее. В случае с нашим сегодняшним героем все круче. В Европе компактный кроссовер Renault продается как Captur, но во время «русификации» первую букву в его названии сменили на «К». И этим не ограничились.
Вспоминая детского классика, «за время пути собака могла подрасти». По приезде из Франции в Россию (модель поставили на конвейер московского завода концерна) Kaptur стал длиннее европейского клона, хотя дизайн экстерьера за небольшими исключениями у обеих версий идентичен. И именно яркая внешность — один из козырей новинки. Компания Renault долго пыталась приучить нас к тому, что доступный автомобиль не обязан быть первым красавцем. Топорный Logan первого поколения и блеклый Duster не дадут соврать. И вот — новый поворот: стиляга Kaptur, который при желании доступен для заказа в двухцветной окраске кузова. Светодиоды в противотуманках и литые диски, кстати, уже входят в базу. На выходе получаем экстерьер, который выглядит достаточно молодежным, но не переходит грань, способную отпугнуть покупателей постарше. А вот салон…
При первом осмотре диссонанса с наружностью ничто не вызывает: современно, аккуратно, эргономично. Но — очень бюджетненько! Жесткий пластик везде, начиная с обивки задних дверей и заканчивая монолитом передней панели. Узкий подлокотник прикручен лишь к водительскому креслу, а блок управления системой вентиляции и вовсе банально переставили с того же «Логана». И это, надо сказать, еще не самая пустая комплектация «Каптюра». От бедных родственников «новый русский» кроссовер выгодно отличают нормальные удобные кресла, приборная панель с электронным дисплеем спидометра и, в нашей комплектации, камера заднего вида. Плюс ключ-карта, способная «общаться» с машиной на расстоянии до 200 метров.
На компоновку места водителя бедность отделки не повлияла, и пустить критическую стрелу тут особо некуда. Трудно сказать, как там с простором на заднем ряду в европейском Captur’е, но в нашем оказалось довольно тесно. Как ни крути, за рамки класса инженеры выбраться не сумели, поскольку иначе пришлось бы делать габариты еще больше. Компенсацией за недостающие сантиметры стал более вместительный, чем у исходника, багажник. Высоту его пола, к тому же, можно менять самостоятельно в двух уровнях.

renault Kaptur

ГАБАРИТЫ:
Длина — 4 333 мм
Ширина — 1 813 мм
Высота — 1 613 мм
Объем багажника — 387 л

ДВИГАТЕЛЬ:
Объем — 2,0 л
Мощность — 143 л. с.
Крутящий момент —
195 Нм/4 000 об.
Разгон 0–100 км/ч — 11,2 с
Максимальная скорость — 180 км/ ч

Король вне дорог
Адаптируя кроссовер к российским условиям эксплуатации, в Renault нашли простой и гениальный выход. В Kaptur с минимальными переделками запихали подвеску Duster’a, которая за предыдущие годы собрала немало вистов у отечественных пользователей. Пересадка органов прошла успешно, и Kaptur едва ли не с первых метров движения показывает, что чувствует себя на наших дорогах своим в доску. Пусть это прозвучит громко, но с таким благородным пофигизмом по разбитому покрытию способен проехать не всякий премиальный сосед по сегменту. Kaptur же позволяет вообще не сбрасывать ход перед провалами в земной коре, а на отбой амортизаторы срабатывают только тогда, когда водитель теряет последний стыд и вваливает по ямам, чья глубина уже конкурирует с размерами Марианской впадины. Не оконфузиться, заигравшись в ралли «Дакар», позволяет и рекордный в классе, как пишет производитель, дорожный просвет в 205 мм. У системы полного привода к тому же предусмотрены три режима работы. Первый оставляет тягу только на передних колесах, автоматический сам регулирует этот вопрос, определяя тип дорожного полотна, а в положении Lock крутящий момент распределяется между передней осью и задней в соотношении 50/50, позволяя шпарить с замкнутой многодисковой муфтой до скорости 80 км/ч. На финише какого-нибудь пыльного спецучастка из салона разрешается выйти, не запачкав джинсы о пороги, которые заботливо прикрыты нижней кромкой дверей.
Откровением стала шумоизоляция Kaptur’а, на которую в Renault денюжку-то нашли. Вы не слышите не только работу подвески, но и звук разлетающегося в колесных арках песка и мелких камушков. На асфальте вне игры по этой же причине оказывается шинный гул.
В оценках за шоссейную езду Kaptur тоже имел шансы сорвать куш, но в первую очередь мешает посредственная динамика. Дилер, конечно, предупредил нас, что до конца обкатки электроника намеренно бережет мотор от нагрузок, но как-то не показалось, что француз способен ехать сильно быстрее. Раскрыться до конца потенциалу мотора явно будет мешать коробка — наличие архаичного 4-ступенчатого автомата способно стать главным разочарованием от автомобиля, если говорить о технической стороне вопроса. Это все немного досадно еще и потому, что шасси Kaptur’а отнюдь не препятствует получению удовольствия от покатушек по городу, где на самом деле кроссовер и проводит большую часть жизни. Обрусевший француз послушно следует за рулем, хорошо тормозит и не укачивает.
Окончательный вердикт в вопросе о том, стоило ли менять букву в названии, совсем скоро вынесут потребители. В условиях, когда доступными считаются автомобили со стартовым ценником ниже миллиона рублей, у Kaptur есть, как минимум, еще один весомый аргумент.

Михаил Яновский
Фотографии Егор Сачко