Накануне старта продаж мы стали первыми в Калининграде, кто оценил прогресс Subaru Forester в версии «2016»

Маркетологи Subaru почти наверняка назовут его «Новый Forester». Журналисты автомобильных изданий, скорее, предпочтут более правдивый вариант — «глубокий рестайлинг». Ну а по-свойски можно обойтись и определением «вторая молодость», хотя субаровский «Лесник»^* не так уж стар. С того момента, как кроссовер взобрался на конвейер, прошло чуть больше трех лет, которых японцам с лихвой хватило, чтобы собрать лестные и не очень отзывы покупателей и допилить автомобиль по ключевым показателям. Так и получилось, что в мае Subaru Forester вступает в свой персональный новый, 2016‑й, модельный год. Уже без снега и Деда Мороза, но с приятными сюрпризами..

И вот она нарядная…
И ведь правда, нарядная! Только не елочка, разумеется, а передняя панель. Рубить под самый корешок и менять архитектуру субаровцы не стали, оставив на наш вкус слишком незатейливые для 2016 года формы. Зато украшений не пожалели. Тут и полностью новый руль, и иная панель приборов с нормальным экраном борткомпьютера, и обшитый кожзамом козырек над центральной парой дисплеев. Даже горизонтальная вставка над бардачком обрела серебристую рамку «под алюминий», а пластик на торпедо как будто стал мягче и приятнее на ощупь.
По мелочам переработали еще массу вещей. Ручник оставили механический, но его кнопка теперь хромированная, а не пластмассовая. Отделка дверных ручек обрела более дорогую текстуру, блоки управления стеклоподъемниками окружены черной лакированной поверхностью, в кои-то веки добавлен автоматический режим стеклоподъемника на дверь переднего пассажира… Всех кусочков пазла, боюсь, мы не сосчитали, но в целом картинка выглядит богаче и современнее.
По функциональности интерьера замечаний не было и прежде, так что в этом отношении Forester новых ощущений не добавил. Места много, эргономика достойная. Ах да, рулевое колесо отныне с подогревом, но тепло разливается не по всей окружности — при вращении баранки холодным утром в руках будет то лед, то пламень.
Чтобы закрыть тему с видимыми изменениями, добавим, что дизайнеры подарили «Форестеру» более выразительную начинку фар и задних фонарей, а попутно подретушировали передний бампер.

^* Forester — в переводе с английского «лесник»

 

 

Волшебство
На новогодний подарок в виде прибавки мощности или крутящего момента японцы не расщедрились — в характеристиках моторов не появилось ни одной новой цифры. Но странная штука: едва мы прохватили на тестовом двухлитровом «Форестере» первые двести метров, как удивленно переглянулись. Машина-то воспринимается динамичнее, чем дореформенная версия! «Форик» живее реагирует на прибавку газа, охотнее разгоняется с ходу. Где-то после 80 км/ч спринтерские рывки даются тяжелее, и все же не заметить прогресс невозможно. Чудо? Нет. После поездки удалось выяснить, что субъективные ощущения нас не обманули. Инженеры Subaru действительно перенастроили управляющую мотором электронику, а заодно подтянули алгоритмы работы вариатора, который не дает двигателю выйти из зоны оптимальной отдачи, а водителю — покинуть зону комфорта. Вот это и называется «полностью раскрыть потенциал», который, как выясняется, у силового агрегата и трансмиссии еще был.
Если в динамике Forester воспринимается быстрее, то на слух — тише. Чтобы снизить количество ненужных децибелов, японцы добавили звукопоглощающих материалов, доработали силовой каркас кузова и увеличили толщину лобового и боковых стекол примерно на полмиллиметра каждое. Кропотливая работа заслуживает похвалы, ибо эффект достигнут. В дороге слышно только скромное шипение шин да рапортующий во время ускорений двигатель.
В лучшую сторону преобразилась подвеска. Добиться большей всеядности удалось изменением жесткости пружин, силы демпфирования амортизаторов и кое-каких конструктивных поправок. Апгрейд привел к тому, что Forester поехал как заправский европеец — с любовью к быстрой езде по хорошему асфальту и безразличием к старой немецкой брусчатке. На калининградских дорогах нам не попалась такая неровность, которой кроссовер Subaru уделил бы больше внимания, чем она того заслуживает, а большинство ждущих ремонта дефектов бесследно растворилось под пухлыми лесниковскими колесами.
Драйва в характер «Форестера» добавило снижение на единицу передаточного отношения рулевого механизма. От упора до упора нужно крутить всего 2,8 оборота, поэтому править кроссовером приятнее, хотя цепляться за руль в скоростном повороте стоит посильнее — боковой поддержки креслам порой не хватает.

Только вверх!
Неизменный для всех Subaru постоянный полный привод в нашей комплектации был дополнен режимом понижающей передачи в вариаторе. Намек мы уловили и, нагло презрев запрещающую табличку, решили прохватить круг-другой по профессиональной трассе для мотокросса на Северной горе. «Форик» азартно спрыгнул на трек и с энтузиазмом потащил нас к первому трамплину по затяжному виражу. С каждым метром борозда в изрядно перепаханном покрытии из глины и песка становилась все глубже и глубже, сердцебиение — все чаще и чаще, однако четыре ведущих колеса вывезли из захлопывавшейся ловушки. Не закопались! В подъем воодушевленный Forester впрягся еще увереннее. Из-за крутизны на какой-то момент мы вообще перестали видеть перед собой трассу — только синее небо над вертикально задравшимся капотом. А дальше… Дальше пришлось на практике познать мудрость поговорки «Рожденный ползать летать не может». Это мотокроссмены, вспорхнув на холм, эффектно взмывают в воздух и перескакивают на следующий, а двухтонный кроссовер должен не только покорить вершину, но и потом спуститься с нее на бренную землю с другой стороны. Только как это сделать, если перед тобой вдруг открывается, как минимум, пятиметровый обрыв? Честно признаюсь — мы просто скатились задним ходом по тому же склону, по которому до этого уверенно карабкались вверх. И без транспортира было ясно, что 25 градусов, составляющих паспортный угол съезда для «Форестера», тут не хватит, а сесть на брюхо в это прекрасное солнечное утро хотелось меньше всего. В итоге по горкам мы все равно покатались, но предусмотрительно выбирали те, что поменьше. А еще — пробовали мести хвостом с отключенной системой стабилизации, проверяли терпение интеллектуальной системы помощи при спусках X—Mode, ждали и не дождались, пока перегреется и закапризничает вариатор…
Веселье, кажется, удалось.

текст: Михаил Яновский
фото: Егор Сачко