Пепелац на колесах

текст: Михаил Яновский
фото: Егор Сачко

Открывая для себя возможности Audi Q5, мы почти что заговорили на чатланском языке

Интересно, Q — это у них «ку» или «кью»? Поскольку автомобиль — немецкий, правильный, стало быть, первый вариант, а значит, ассоциации с языком героев культовой ленты Георгия Данелия «Кин-дза-дза» тут вполне уместны.

Решившись в свое время на производство кроссоверов, компания Audi оригинальничать не стала и начала выводить новое семейство на рынок в обратном порядке. Первым появился старший Q7, последним — компактный Q3. Наш сегодняшний герой, в полном соответствии с рангом, вышел в свет как раз в промежутке между братьями. Правда, было это (страшно сказать) аж в 2008 году. С тех пор немало воды утекло, но Q5 стойко держится на конвейере, ограничившись омолаживающими процедурами.

Немного эгоизма
К счастью, «делать ку» при первой встрече с кроссовером не требуется. Проще говоря, удобное положение в салоне находишь без лишних ритуальных телодвижениий. Водитель и передний пассажир могут выбирать из бесконечного, как показалось, числа электрорегулировок кресел, а задним седокам дозволяется вручную менять угол наклона спинки дивана. Свободного пространства после того, как все устроятся, остается с запасом: по личным ощущениям, человек ростом метр восемьдесят легко садится «сам за собой». Баскетболистам и счастливым обладательницам рекордно длинных ног придется несколько хуже, ибо колени и голени рискуют упереться в жесткие пластиковые щитки, которыми прикрыты с тыльной стороны спинки передних кресел. Упомянем и про гигантскую крышку бардачка: чтобы распахнуть «перчаточный ящик» настежь, ноги придется поджать.

Передняя панель, как и семь лет назад, ориентирована в первую очередь на водителя, в сторону которого она слегка повернута (привет бессмертной находке интерьерщиков BMW). Но и пассажиру жаловаться на такой эгоизм не пристало: все, что нужно для жизни, под рукой. Экран мультимедиасистемы ку-пятого еще из той эпохи, когда «телевизоры» предпочитали преимущественно вписывать в недра панели, а не нахлобучивать их поверху, стилизуя под планшеты (в чем Audi, к слову, стала одним из первопроходцев). Наш дисплей оказался к тому же не сенсорным, что ничуть не омрачило удобство пользования. Все перемещения в меню происходят благодаря четким, сочным щелчкам миниатюрной ручки-регулятора.

Уже по ходу движения представился повод высказать респект системе навигации. На карте при увеличении масштаба проявляются домишки, а в памяти есть даже те новые микрорайоны Калининграда, откуда застройщики еще не успели до конца вывезти технику.

 

 

Играя мускулами
Изучив конфигурацию автомобиля перед стартом, мы с удивлением обнаружили, что будем иметь дело не с фамильным роботизированным S-tronic, а с классическим автоматом. 8‑ступенчатым! Это плод модернизации 2012 года и один из немногих примеров, когда концерн Volkswagen AG пошел на попятную и решил отказаться от своей супертехнологичной коробки в пользу традиционного «гидрача». И вряд ли потребитель от этого проиграл.

Совершить рывок в пространстве и времени немецкий «пепелац» готов в любой момент. Часть мощности мотора, конечно, вязнет в жиже автомата, но субъективно на динамику эти неизбежные потери не влияют. Благодаря «гравицапе» (в смысле, турбине) машина честно едет на все свои 225 лошадей. Разгон отличается только на слух: при переключениях робот обрывает пение мотора резко и бесцеремонно, а в нашем случае децибелы перетекали, как жидкость в сообщающихся сосудах. В остальном акустическая картина написана в строгой манере Audi: шипение шин (показалось, что задние слышны сильнее) примерно после 120 километров в час дополняет шелест ветра в лопоухих зеркалах.

Мускулистая подвеска помогает кроссоверу проходить большинство неровностей, едва напрягая мышцы, а на скоростной прямой он просто держит их в тонусе. Брусчатку ходовая переваривает с тем же аппетитом, что и любое другое покрытие — только возросший в недрах кузова гул напомнит о том, что под колесами утрамбованные камни. Характер автомобиля при этом еще и поддается дрессировке, для чего программное обеспечение располагает сразу четырьмя вариантами настроек подвески и рулевого управления. Выбор, на наш вкус, несколько раздут: возможности электроники не настолько широки, чтобы крепко сбитый кроссовер по щучьему велению превращался то в валкий лимузин, то в тряский суперкар. Да, в динамичном режиме, например, ку-пятый становится злее на разгон и тяжелее по рулю, но это нюансы.

Формат «кроссовер» не предполагает покорение тяжелого бездорожья, а потому инженеры Audi ограничились стандартным джентльменским набором. Он держится на двух китах: великолепной полноприводной трансмиссии quattro и дорожном просвете в 20 см (если интересно, у непробиваемого УАЗ «Патриот» лишь на сантиметр больше). Мчать по грунтовке и ухабистой песчаной тропе такой арсенал позволил нам играючи. Немец не заставил краснеть и при форсировании глубоких траншей, так что охотно верим — автомобиль способен на гораздо большее.

 

Снова в Германию
Буквально до прошлого месяца Audi Q5 имел российскую прописку, а все машины для отечественного рынка собирали на принадлежащем Volkswagen заводе в Калуге. В марте концерн последовал дурному заразительному примеру и объявил о том, что сворачивает производство сразу трех моделей. В это число попал и Q5. Теперь его снова будут поставлять исключительно со штампом Made in Germany и — по новым ценам. Очередное повышение анонсировали как раз с 1 апреля, но поскольку конкуренты тоже не дешевеют, рискнем предположить, что позиции кроссовера Audi пошатнуться не должны.